Požar na Braču pokazao je kako požar, koji se tokom noći nije mogao ugasiti iz zraka, može prerasti u katastrofu. U narednim godinama bi nam mogao pomoći Airbus A400M Atlas
Na Braču je u četvrtak kasno navečer izbio požar. Požar između Ložišća i Dračevice, nošen jakim jugom, širio se toliko brzo da se plamen mogao vidjeti i iz Splita. Put je zatvoren, dio područja ostao je bez struje, a otočki vatrogasci satima su se borili na terenu. Tek s dolaskom jutra Kanađani su mogli biti uključeni u akciju. Upravo ovaj višesatni razmak između izbijanja velikog noćnog požara i dolaska zračnih snaga otvara pitanje koje je prije samo dva mjeseca u Hrvatskoj izgledalo kao još jedan politički spor. Treba li Hrvatskoj pristup ogromnoj multinacionalnoj floti zrakoplova? Airbus A400M Atlas?
ministar odbrane Ivan Anušić jula u Ankari potpisao neobavezujuće pismo namjere sa još šest članica NATO-a – Belgijom, Francuskom, Poljskom, Španijom, Turskom i Velikom Britanijom – o mogućem zajedničkom korištenju Airbusa A400M. Ideja nije bila da Hrvatska odmah kupi vlastiti avion, već da učestvuje u projektu u kojem bi zemlje zajednički koristile ove ogromne transportere. Ministarstvo obrane tada je naglasilo da Hrvatska nema financijskih obaveza do 2030. godine i da će tek nakon izrade modela odlučiti hoće li i u kojoj mjeri sudjelovati. Predsjednik Zoran Milanović oštro je napao tu odluku, nazivajući avion “najcrnjim od aviona”, tvrdeći da je prevelik i preskup avion koji Hrvatskoj zaista nije potreban. Također je smatrao da ovaj tip zrakoplova ne zadovoljava stvarne potrebe Hrvatske vojske te da bi trebalo razmotriti manje transportne avione, kakve biraju neke druge europske zemlje. Spor se tada uglavnom vodio oko strateškog transporta. Ali A400M ima još jednu mogućnost koja može biti vrlo korisna u zemlji poput Hrvatske – može postati ogromna avion za gašenje požara.
Airbus A400M Atlas nije napravljen kao kanader. To je jedan od najnaprednijih vojno-transportnih aviona današnjice. Dizajniran da zameni starije generacije taktičkih transportera, ovaj četvoromotorni turboelisni behemot sposoban je da ponese do 37 tona tereta – bilo da se radi o teškom helikopteru, borbenom vozilu pešadije ili opremi za humanitarnu pomoć. Njegov ogromni tovarni prostor može primiti 116 potpuno opremljenih vojnika. Ali njegova prava prednost leži u kombinaciji strateškog dometa, koji s punim opterećenjem doseže do 4.500 kilometara, i taktičke sposobnosti sletanja i polijetanja sa kratkih, pa čak i neasfaltiranih pista. Ova fleksibilnost ga čini neprocjenjivim u kriznim situacijama, od prirodnih katastrofa do vojnih operacija na udaljenim lokacijama gdje veliki strateški zrakoplovi ne mogu sletjeti. Od svog prvog leta 2009. godine, A400M se dokazao u operacijama od Afganistana i afričkog Sahela do Bliskog istoka.
Ono što A400M čini izuzetno relevantnim za Hrvatsku, mediteransku zemlju suočenu sa sve razornijim požarima, je njegova skrivena, dvostruka namjena. Airbus je razvio inovaciju za ovaj avion “Roll-on/Roll-off” (Ro-Ro) sistem za gašenje požara koji ga u vrlo kratkom vremenu pretvara u vazdušnog vatrogasca. Princip je jednostavan. U tovarni prostor aviona postavljen je masivni rezervoar sa vodom ili hemijskim retardantom. Nisu potrebne trajne modifikacije na avionu, što znači da se svaki A400M u floti može prenamijeniti za gašenje požara po potrebi. Spremnik ima kapacitet od nevjerovatnih 20.000 litara, što je čak tri puta više od kapaciteta hrvatskog Canadaira CL-415.
Za razliku od Canadaira, koji zahvata vodu na vodenim površinama, A400M se puni na tlu pomoću standardnih visokotlačnih pumpi, a cijeli proces traje manje od deset minuta. Tokom akcije, letelica preleće nisko iznad vatre, otvara zadnju teretnu rampu i gravitacija ispušta ceo sadržaj u jednom mlazu. Testovi koje je proveo Airbus u Španiji i Francuskoj pokazali su da se 20.000 litara tečnosti može osloboditi za manje od deset sekundi, stvarajući niz visokokoncentrisanog retardansa dužine preko 400 metara na zemlji. Jean-Brice Dumontšef odjela vojnog zrakoplovstva u Airbusu, naglasio je da nova verzija kompleta ima 30 posto kraće vrijeme pražnjenja u odnosu na prototip, što dodatno povećava efikasnost.
Francuska, koja se poput Hrvatske bori sa zastarjelom flotom Canadaira i sve češćim požarima, već je integrirala A400M u svoje vatrogasne snage. Tamošnji zvaničnici naglašavaju da on ne zamjenjuje Canadair, već ga nadopunjuje. Dok su Canadairs idealni za direktne napade na plamen, A400M se koristi za stvaranje širokih preventivnih retardantnih barijera ispred fronta požara, štiteći naselja i infrastrukturu i usporavajući širenje požara na ravnom terenu.
Najveća strateška prednost koju donosi A400M, a koja je na Braču itekako nedostajala, je sposobnost izvođenja operacija danonoćno. Naročito noću, kada temperature padaju i vjetar oslabi, uvjeti su idealni za zaustavljanje požara. Međutim, to je i vrijeme kada je hrvatsko ratno zrakoplovstvo prizemljeno. Hajde da razjasnimo. Hrvatski CL-415 može letjeti noću. Posade se redovno obučavaju za instrumentalno i noćno letenje, a Ministarstvo odbrane je pre više od deset godina opisalo obuke u kojima se piloti, nakon što u sumrak ugase požar, vraćaju na Zemunik po mraku ili poleću pre zore da bi u prvi dan bili iznad vatre. Ali noćno letenje nije isto što i noćno gašenje požara. Operacija u kojoj Canadair leti nekoliko desetina metara iznad mora, spušta trup prema površini, upija šest tona vode velikom brzinom, zatim leti kroz dim, turbulenciju i reljef i izbacuje vodu direktno iznad vatre zahtijeva vizualne reference koje praktički nestaju noću. Na Jadranu dodatne probleme stvaraju otoci, brda, dalekovodi, dim i nagle promjene vjetra. Zato Kanađani u praksi ne gase noćne požare.
Airbus A400M je, s druge strane, dizajniran da leti danonoćno, po lošem vremenu, na malim visinama i na nepripremljenim aerodromima. Za operacije u smanjenoj vidljivosti posade koriste moderne napredne navigacijske sisteme, terenske baze podataka i opremu.
Mogućnost da avion poput A400M poleti usred noći, stigne preko vatre i ispusti teret jednak tri Canadaira potpuna je promjena u igri. Naravno, gašenje požara u ovako velikom avionu, na malim visinama, kroz dim i turbulencije, izuzetno je zahtjevno i zahtijeva visokospecijaliziranu obuku pilota. Francusko ratno zrakoplovstvo potvrdilo je da samo ograničen broj posada posjeduje vještine za takve misije.
Čini se da su hrvatski piloti već imali prilike da se upoznaju sa onim što Milanović kaže – “mrakom”. Airbus A400M je posljednjih dana viđen iznad Slavonije i drugih dijelova Hrvatske, uključujući Jadransko more. Kako je Večernji list neslužbeno se doznaje u Ministarstvu obrane, nije riječ o slučajnom preletu, već o zajedničkoj vježbi pripadnika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i njemačkog Luftwaffea.
