Tanker Akti A, u vlasništvu danske kompanije Maersk, uspio je da se provuče kroz ‘prozor’ prevozeći oko 300.000 barela dizela za trgovca Vitol, piše Financial Times. Pošiljka je donela veliku zaradu
Ormuški moreuz, jedan od glavnih svjetskih izvoznih ruta nafte, blokiran je od strane Irana od početka novog rata na Bliskom istoku. međutim, Financial Times izvještaji da se neočekivani “prozori mogućnosti” povremeno otvaraju za tankere zaglavljene u Arapskom moru, da bi isto tako brzo nestali. Prolazak kroz moreuz traje i do osam sati, a za to vrijeme globalna politička situacija može se dramatično promijeniti. Publikacija objašnjava kako neki brodovi ipak uspijevaju prijeći blokirani Hormuški moreuz. Trgovci naftom tvrde da “postoje načini”, ali ne objašnjavaju koji tačno.
Iranske vlasti su uveče 17. aprila objavile da ponovo otvaraju Hormuški moreuz, koji je bio zatvoren od kraja februara. To se dogodilo nakon što je Izrael potpisao sporazum o prekidu vatre sa Libanom. Međutim, sljedećeg jutra, Teheran je ponovo blokirao morski put, izjavljujući da je Hormuški moreuz “pod strogom upravom i kontrolom” oružanih snaga Islamske Republike. Ova odluka motivirana je američkom blokadom iranskih luka.
Tanker Akcija Au vlasništvu danske kompanije Maerskuspio da se provuče kroz prozor mogućnosti, noseći oko 300.000 barela dizela za trgovca Vitolprenosi FT. Akti A je bio na čelu dugog niza brodova koji su pokušavali napustiti Perzijski zaljev i bio je jedan od rijetkih brodova koji su prešli tjesnac prije nego što je Iran objavio da ga ponovo zatvara, a Korpus Islamske revolucionarne garde poslao svoje brodove u vode.
KO JE BABAK ZANJANI?
Ekonomski miks
Čovjek osuđen na smrt sada je ‘blagajnik’ u Hormuškom moreuzu
Nisu svi tankeri u toj grupi imali sreće: nekoliko brodova francuske kompanije CMA CGM također je pokušalo proći kroz moreuz, ali su se vratili nakon što je jedan od njih pogođen granatom. Vratili su se i drugi tankeri na kraju linije za Akti A. Peter Wernink, izvršni direktor švicarske brodarske kompanije Swiss Marine, rekao je novinarima da je jedan od njihovih brodova u petak dobio instrukcije da prođe kroz moreuz. Međutim, dok je kineski vlasnik to koordinirao sa kineskim vlastima, bila je subota ujutro. “Očigledno se sve promijenilo do subote”, rekao je Wernink. Na kraju, brod nije nastavio kroz moreuz.
Posljednji brod koji se uspješno provukao kroz taj prozor bio je tanker koji je prevozio naftu za azerbejdžansku državnu naftnu kompaniju SOCAR. Prema riječima trgovca upoznatog s tim, pošiljka je donijela “ogromnu zaradu”.
Hormuški moreuz se proteže između Irana na sjeveru i omanske eksklave Musandam na jugu. Na najužem dijelu široka je između 33 i 40 kilometara, piše Express. Uprkos relativnoj uskosti, saobraćaj kroz moreuz je organizovan sa izuzetnom preciznošću kako bi se izbegli sudari i obezbedio nesmetan tok. Upravljanje saobraćajem u Hormuškom moreuzu organizovano je kroz sistem odvojenih plovnih puteva (Traffic Separation Scheme – TSS), koji je propisala Međunarodna pomorska organizacija. Ovaj sistem radi kao autoput na moru.
CELLO KUMZAR
Politika i društvo
‘U Tesncu ulje u ribu ulazi kroz škrge. Postojale su pošte, a sada postoje razarači
Saobraćaj je podijeljen u dva glavna koridora – jedan za brodove koji ulaze u Perzijski zaljev, a drugi za one koji napuštaju. Svaki od ovih koridora širok je otprilike dvije nautičke milje, odnosno nešto više od tri kilometra. Između njih nalazi se sigurnosna tampon zona, također široka dvije nautičke milje, što dodatno smanjuje rizik od sudara između brodova koji plove u suprotnim smjerovima.
dubina vode u glavnim plovnim putevima kreće se između 60 i 100 metara, što je više nego dovoljno za najveće brodove koje je čovječanstvo ikada izgradilo. “Neplovni” dio tjesnaca dubok je 30-70 metara. Gaz američkih razarača je, na primjer, 9-10 metara, a nosača aviona oko 15 metara, napisao je. Express.
