Airbus A321 ruskog Aeroflota već godinama nepomično stoji na aerodromu u Ženevi. Sankcije, vlasnički sporovi i skupi parking pretvorili su ga u jedan od neobičnijih simbola izolacije ruskog ratnog zrakoplovstva
Prizemljeni Airbus A321 ruskog Aeroflota, registarski broj VP-BOE, stoji na međunarodnom aerodromu u Ženevi više od četiri i po godine. Avion se ne koristi, a troškovi parkinga svakim danom rastu za više od hiljadu evra. Avion je ostao u Ženevi nakon uvođenja sankcija Rusiji nakon invazije Ukrajine i od tada je predmet pravnih i vlasničkih sporova.
bila je nedjelja, 27. februar 2022. Aeroflotov Airbus sletio je iz Moskve u Ženevu oko 15:00 sati. i pripremao se za povratni let. Cisterne su bile napunjene gorivom, hrana za putnike je napunjena, a vrata su bila pred zatvaranjem. Ali dok se posada pripremala za poletanje, politička karta Evrope se dramatično menjala. Kao odgovor na rusku invaziju na Ukrajinu, evropske zemlje su, jedna za drugom, počele da zatvaraju svoj vazdušni prostor za ruske letelice.
Događaji su se odvijali brzinom munje. Dok su Velika Britanija, Bugarska, Poljska i Češka najavile prve zabrane 25. februara, do popodneva 27. februara, Njemačka, Austrija, Italija i Francuska su slijedile njihov primjer. Airbus A321 se našao u zamci u Ženevi. Stajao je na kraju piste, spreman da poleti, ali dozvola sa kontrolnog tornja nikada nije stigla. Švajcarske vlasti su zaustavile avion, a putnici i posada morali su da se iskrcaju i pronađu alternativne puteve za povratak u Rusiju, obično preko Turske. Od tog trenutka za avion sa imenom čuvenog ruskog soprana Galina Višnjevska ispisano na trupu, vrijeme je stalo.
Boravak na jednom od najprometnijih aerodroma u Evropi nije jeftin. Aerodrom u Ženevi naplaćuje otprilike 984 švajcarska franka dnevno za avion veličine A321. To iznosi oko 30.000 franaka mjesečno, ili više od 1,7 miliona evra za više od 1.650 dana, koliko je dana avion proveo na stajalištu. Prema rečima direktora aerodroma Jean-François de Saussurevlasnik aviona redovno plaća ove troškove, ali je uprava aerodroma Le Temps odbila da potvrdi da li su uplate primljene bez odlaganja, što ostavlja prostor za spekulacije.
Za skoro pet godina, letelica je pomerena samo jednom. U junu 2022. godine štand P48, gdje se prvobitno nalazio, bio je potreban švicarskom ratnom vazduhoplovstvu kako bi osigurao Ministarsku konferenciju Svjetske trgovinske organizacije (WTO). Po nalogu ženevske policije, avion je odvučen na drugo mjesto na pisti, gdje se i danas nalazi.
PUTINOV MILIJARDER
360°
Ko je ruski oligarh kome EU popušta? Tajno je odvezao jahtu iz Hrvatske
Ono što čini sudbinu ovog Airbusa u Ženevi različitom od sudbine drugih ruskih aviona zarobljenih iste sedmice je nerješiva pravna zavrzlama. Druga dva aviona Aeroflota uspjela su pobjeći. Airbus A320, oznake VP-BAC, napustio je Amsterdam u martu 2024., dok je VP-BET krenuo iz Minhena u junu 2024. nakon 834 dana i 460.000 eura plaćenih za parking. Obojica su pušteni jer je njihovo vlasništvo prebačeno na nerusku lizing kompaniju, što im je omogućilo legalno preseljenje.
Sa ženevskim avionom VP-BOE situacija je mnogo komplikovanija. Njime je upravljao Aeroflot, ali u vlasništvu ruske državne lizing kompanije GTLK, preko svoje podružnice GTLK Europe DAC sa sjedištem u Dablinu. U maju 2023. godine, Visoki sud u Irskoj stavio je podružnicu u likvidaciju, a likvidatorima iz Tenea povjereno je upravljanje imovinom koja uključuje otprilike 70 aviona i 19 plovila. Proces likvidacije je složen i procjenjuje se da će trajati još najmanje dvije godine. Zbog toga se avion ne može brzo prodati, ne može letjeti dok je pod švicarskim sankcijama kao rusko vlasništvo, a aerodrom ga ne može jednostavno ukloniti jer nije u njegovom vlasništvu. Bio je uhvaćen u ćorsokak. Dodatnu komplikaciju predstavlja činjenica, koju je otkrila švajcarska televizija RTS, da je avion u međuvremenu nezakonito preregistrovan u Rusiji, što dodatno otežava bilo kakvu pravnu transakciju na međunarodnom tržištu.
Prizemljeni Airbus u Ženevi samo je najočitiji međunarodni simbol duboke krize koja je potresla rusko civilno zrakoplovstvo od uvođenja sankcija. Ograničen vazdušni prostor, hronični nedostatak rezervnih delova i smanjena flota aviona ozbiljno su ugrozili poslovanje ruskih kompanija. Kako on navodi Euronews u njihovoj analizi, od 2022. godine ruske avio kompanije nabavljaju komponente takozvanim paralelnim uvozom, često po znatno višim cijenama i sa povećanim rizikom, jer su to polovni dijelovi bez jasne istorije održavanja. U nekim slučajevima, avio kompanije pribjegavaju “kanibalizaciji”, odnosno uklanjanju dijelova iz jednog aviona kako bi drugi održali u plovidbenom stanju.
Napori da se Western Airbus i Boeing avioni zamijene domaćim modelima također napreduju veoma sporo. Iako ruska avioindustrija bilježi rast proizvodnje, ovaj rast prvenstveno je potaknut vojnim sektorom i proizvodnjom dronova. Od 120 civilnih aviona planiranih do 2035. godine, samo trinaest je završeno u posljednje tri godine.
Četiri i po zime na otvorenom, bez ikakvog održavanja, ostavile su dubok trag na nekada vrijednoj mašini. Motori nikada nisu bili prekriveni zaštitnim poklopcima, ostavljajući ih izloženim vlazi, prašini i temperaturnim promjenama. Prema nekim izvještajima, gorivo koje je izliveno 27. februara 2022. još uvijek je u rezervoarima, a navodi se da je u avionu ostala hrana sa otkazanog leta, što je moglo privući glodare.
Svaki prizemljeni avion zahtijeva strogi protokol održavanja da bi ostao plovidbeni. Potrebno je pokriti sve otvore, podmazati motore i zaštititi ih od vlage, redovno rotirati točkove da se ne bi deformisali pod težinom i povremeno testirati sisteme ključeva. Ništa od toga nije urađeno. Švicarski savezni ured za civilno zrakoplovstvo (OFAC) potvrdio je da letjelica “više ne ispunjava uslove za let”. Procjenjuje se da bi troškovi njegovog dovođenja u letno stanje iznosili između osam i deset miliona švajcarskih franakadok je vrednost aviona na dan sletanja bila oko dvadeset miliona. Ta računica je svakim danom sve nepovoljnija. Gotovo je sigurno da ovaj Airbus više nikada neće poletjeti sa ženevske piste. Njegova najvjerovatnija budućnost je da se prodaje na dijelove ili seče u staro gvožđe.
Avion Hawker Siddeley Trident i dalje stoji napušten na aerodromu u Nikoziji
Napušteni avioni koji godinama trunu na međunarodnim aerodromima češći su prizor nego što se misli. Najčešći razlog je finansijski slom vlasnika. Stoji na zatvorenom aerodromu u Nikoziji od turske invazije 1974. godine Hawker Siddeley Trident aviokompanije Cyprus Airwaysizbijeljena od sunca i probušena gelerima. U Kuala Lumpuru su tri teretna aviona Boeing 747 bila parkirana toliko dugo da je uprava aerodroma 2015. morala da objavi oglas u novinama tražeći vlasnika. U Stokholmu je Boeing 747 nakon bankrota prevoznika pretvoren u hostel, ali je i taj posao propao, pa je avion ponovo prepušten aerodromu.
