“Možemo zaboraviti sve što smo naučili od kartinga”, kako je Esteban Ocon sažeo pregled propisa za kampanju Formule 1 2026.
On nije usamljen u svojim razmišljanjima, jer je jedna od glavnih tačaka razgovora uoči ove nadolazeće sezone kako će vozači morati značajno da prilagode svoje stilove ovim potpuno novim automobilima; Oscar Piastri je otkrio da postoje “prilično velike razlike” u odnosu na ranije, dok je George Russell tvrdio da “u ovom trenutku ima mnogo toga da se nauči”.
Jedno od najvećih učenja je sa pogonskom jedinicom, koja se sada više oslanja na električnu energiju jer je podijeljena skoro 50-50 s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. To znači da će pražnjenje baterije biti veliki problem na sva 24 Grand Prixa, jer će povremeno vozači morati da uštede energiju svog automobila da bi kasnije vozili brže – prebacivanje u nižu brzinu na pravoj je primjer gdje bi se to moglo dogoditi.
Dakle, usporavanje kako bi se postigla bolja vremena u krugu je u suštini protiv onoga što će vozači učiti u odrastanju, a aktuelni svjetski šampion Lando Norris vjeruje da je “najveći izazov u ovom trenutku upravljanje baterijom”.
Ali ranije je bilo sigurnosnih problema koji su dolazili s tim, posebno brzine zatvarača. Jasan primjer je kada vozač skupi energiju niz ravno, a automobil iza njega je ravan, brzina kojom će se susresti bit će znatno veća nego prije – kao što je šef Mercedesa Toto Wolff vidio tokom prvog kolektivnog testa 2026. u Barseloni.
“George je prošao [Franco] Colapinto dok je Colapinto trčao na velike udaljenosti,” rekao je. “Mislim da je to bila 60km/h ili 50km/h pravolinijska razlika u brzini.”
George Russell, Mercedes
Autor fotografije: Mercedes AMG
Wolff stoga smatra da će to promijeniti stil trkanja, posebno s obzirom da su ovi novi automobili također lakši za 32 kg – regulirana minimalna težina je smanjena sa 800 kg na 768 kg – i imaju manju silu pritiska nego u eri efekta terena.
“Vidjećemo još mnogo preticanja”, dodao je Austrijanac. “Vidjet ćemo to u područjima koja ne bismo očekivali. Dakle, osim činjenice da su to najbrži automobili s najboljim vozačima, oni će također imati ovu dodatnu dimenziju inteligentne vožnje i taktike koje će, po mom mišljenju, biti lako razumljive za Formulu 1.”
Unatoč njegovom optimizmu, veće brzine prilaza i nove mogućnosti preticanja potencijalno predstavljaju rizik na stazama kao što je Jeddah gdje postoji nekoliko slijepih uglova. Ovo je nešto što je Russell spomenuo prije dvije godine kada je rekao “da će to biti sudar pri brzini od 360-370 km/h prilično lud”.
“Imaće tako malu pritišnu silu na ravnima”, dodao je tada vozač Mercedesa. “Skoro će se osjećati kao da samo letite kroz zrak. Možete zamisliti da počne kiša u trci, a vi ste na slic gumama i radite 250 mph na uličnoj stazi. To mjesto će biti malo nejasno, tako da su ovo pitanja na koja treba odgovoriti.”
Te brige o mokrim trkama ostaju, ali drugi problemi su izbledeli za favorita šampionata 2026: „Biće nekoliko slučajeva velikih brzina zatvaranja, mislim da to neće biti problem u suvim uslovima.
“To bi bio problem u trkama pri slaboj vidljivosti. Međutim, ako je slaba vidljivost, to očito znači da je mokra, a ako vozite po mokrom, zato što u zavojima idete sporije i put kočenja je duži, žanjete mnogo više i trošite mnogo manje energije.
Isack Hadjar, Racing Bulls
Foto: Red Bull Content Pool
“Tokom kruga ćete imati mnogo više da potrošite i biće manje ovih velikih stopa pada. Dakle, u vlažnim uslovima, trebalo bi da ima dovoljno energije da se potroši kroz krug i ne biste trebali imati ove velike brzine zatvaranja.”
U scenariju koji 27-godišnjak ima na umu, kaže da bi svi vozači trebali imati dovoljno snage zbog ranijeg kočenja i nižih brzina u krivinama koje dolaze s mokrim trkama. Stoga vozači ne moraju da žanju na pojedinim dionicama, čime se smanjuju velike razlike u brzini. Meklarenov Piastri je ponovio ove misli kada je razmišljao o svom porazu u Barseloni.
“Približio sam se nekoliko automobila i napravio sam jedan prolaz, što je bila prilično velika razlika u brzini, ali mislim da je osoba bila samo ljubazna i pustila me da prođem”, rekao je. “Tako da mislim da će razlike u brzini biti, možda malo veće od onih koje smo imali sa DRS-om, ali ne mislim da će biti opasnih scenarija u kojima se automobili kreću vrlo različitim brzinama.”
Prevazilaženje ovakvog potencijalnog problema došlo je kao rezultat saradnje timova sa upravnim tijelom FIA. “Uz tako veliku razliku u snazi, kada nemate bateriju koja radi punom snagom, to je 350 kilovata – to je velika razlika u konjskim snagama, tako da su nam potrebni neki pokazatelji”, dodao je Piastri. “Tako da smo prilično blisko sarađivali sa FIA-om u svim timovima pokušavajući da bude što sigurnije i očiglednije kada se dogode stvari koje možda nismo očekivali.”
Dodatno izvještavanje Filipa Cleerena i Stuarta Codlinga
Želimo čuti vaše mišljenje!
Recite nam šta biste želeli da vidite od nas u budućnosti.
Ispunite našu anketu
– tim Autosport.com
Preuzeto sa: www.autosport.com
