Kako se strahovi od novih pravila F1 smiruju uprkos nižim brzinama na ravnim, usponima i spustovima

Nakon ranih pritužbi zasnovanih na vožnji na simulatoru, vozači su bili oprezni optimisti u pogledu novih propisa nakon prve vožnje na stazi 2026. Direktor Mercedes tima Toto Wolff otišao je korak dalje, rekavši da nije vidio “nema negativnih strana” kod potpuno novih mašina.

„Ne vidim nikakve nedostatke i ne preprodajem niti pokušavam da učinim proizvod boljim nego što jeste“, rekao je Wolff za medije, uključujući Autosport, uoči lansiranja Mercedesa. “Mislim da su auti sjajni, izgledaju spektakularno. Ponovo izgledaju kao automobili Formule 1. Nisu premali, nisu preveliki, nisu kao kitovi iz prošlosti. Estetika je jako dobra.”

“Takođe mi se sviđa koncept motora u smislu pojačanja. George je pretekao Colapinta dok je Colapinto radio svoje duge vožnje. Mislim da je to bila razlika u pravoj brzini od 60 km/h ili 50 km/h. I super je uzbudljivo gdje, kada i kako će ga vozač koristiti i optimizirati.

“Vidjet ćemo mnogo više preticanja, i to ćemo vidjeti u područjima koja ne bismo očekivali. Osim činjenice da su to najbrži automobili sa najboljim vozačima, oni će imati i ovu dodatnu dimenziju inteligentne vožnje i taktike koje će po mom mišljenju biti lako razumjeti. Nisam vidio nikakve negativne strane, do sada nisam vidio ništa od toga, niti bih to radio.” vjerujte mi, do sada je sve ispunjavalo.”

Vozači su također oprezno pozitivni. Čini se da je stvarna slika manje zabrinjavajuća nego što su neki očekivali na osnovu njihovih dužnosti na simulatoru.

“Lepo je konačno biti oslobođen od pliskavica, da budem iskren, pa mi je lakše na leđima!” Russell se nasmijao. Automobili iz 2026. su manje osjetljivi na visinu vožnje, što znači da timovi ne moraju raditi toliko naporno kao prošle godine, a vozači imaju manje fizičke nelagode.

Naravno, automobili iz 2026. su sporiji i imaju znatno manje pritišne sile od mašina sa efektom tla, ali prema Russellovom timskom kolegi Andrei Kimi Antonelli, to nije nepremostivo sa stanovišta vozača.

“Mislim da je auto zabavan za vožnju. Uprkos tome što je malo sporiji nego prošle godine, ne osjećate to toliko. Naravno, osjećate se pomalo depresivno pri velikoj brzini [corners] sa nedostatkom downforcea u poređenju sa prošlogodišnjim automobilom, što mislim da će biti vrlo teško parirati. Ali tek smo na početku regulacije i mislim da će evolucija biti ogromna tokom godina.

“Mislim da je auto kao osnova, za početak, prilično dobar. Mnogo je bolji nego što se očekivalo i zabavno ga je voziti. Očigledno, osjećate se 30 kg manje, a auto je malo manji. Samo osjećate da je agilniji, posebno kada mijenjate smjer i u sporim krivinama, što je lijep osjećaj.”

Niža brzina u stanovima 2026?

S druge strane, F1 će biti mnogo više od toga da se vozači guraju u vodu ove sezone – inteligencija vozača za volanom koju je Wolff već spomenuo. Iako bi moglo biti pozitivno da vozači mogu napraviti još veću razliku nego prije, većina se slaže da to ne bi trebalo dovesti do umjetnih trikova.

Osim aktivne aerodinamike, upravljanje energijom igra mnogo veću ulogu nego ikada prije, a Max Verstappen je prije nekoliko godina upozorio da bi to moglo dovesti do nižih stupnjeva prijenosa u stanovima. Nakon zemljotresa u Barceloni, Russell priznaje da je to još uvijek slučaj, iako on lično to ne vidi kao veliki problem kakvog se prvo bojao.

“Očigledno je da se mnogo pričalo o potencijalnom prelasku u nižu brzinu u nekim okolnostima. To će vjerovatno i dalje biti slučaj, ali ne izgleda neobično da budem iskren. Način na koji bih to opisao je kao da vozite auto uzbrdo, i dalje idete pravo, ali gubite malo brzine i možete samo ići na nižu brzinu da biste se vratili na nižu brzinu da biste se osjećali još malo. kao nekada kada se motor ugasi i vi regenerišete akumulator.

“Znači, postoje trenuci kada možete prebaciti nižu brzinu na kraju niza čak i kada ste ravno, ali to je bilo bizarnije u simulatoru nego u stvarnosti. Razgovarao sam s nekoliko drugih vozača i oni su zapravo komentirali isto, tako da je bilo prilično intuitivno.”

Lift i obala u kvalifikacijama: postaje li F1 više nalik šahu?

Prebacivanje u nižu brzinu na ravni nije jedini aspekt koji bi fanovima F1 mogao zvučati neprirodno. Nekoliko vozača je navelo da su morali da podignu tokom kvalifikacionog kruga kako bi završili sa najbržim mogućim vremenima kruga.

“Na kvalifikacionim stazama radimo dizanja, nokdaune i slično,” priznao je Esteban Ocon. “To je vrlo nova stvar, ali mi je trebala samo jedna vožnja iz simulatora da to uradim. Sada je zapravo prilično čudno da to ne uradim. Toliko smo se penjali i kretali se tako da smo se navikli na taj stil vožnje.

“To takođe ima smisla s automobilom jer ako ostanete pri punom gasu, zapravo povlačite ručnu kočnicu na kraju ravne, a ako idete gore-dolje, to nije toliko. Dakle, osjećate se brže ako odletite. Osjećaj je sasvim prirodan jer je to najbrži način vožnje. Očigledno, vrlo se razlikuje od normalnog, ali osjećao sam da je sve bilo sasvim prirodno.”

Prema Russellovim riječima, to je na neki način slično upravljanju gumama, iako mu je za 2026. dodat još jedan faktor u obliku upravljanja energijom.

“Vozači su išli gore-dolje u prošlosti da bi sačuvali gume i pomogli gumama”, dodao je Russeell. “To ništa ne oduzima. To je samo najefikasniji način vožnje. A sada imamo još nekoliko nedostataka. Ali i dalje morate kočiti što je kasnije moguće, voziti što brže možete kroz krivine. Brži vozač će i dalje biti onaj koji će izaći na vrh. Ne mislim da će to biti inženjerska trka iz kokpita.”

Nije Formula E? “Još uvijek je F1, Senna je također prilagodio svoj stil vožnje”

Ta posljednja tačka je ranije bila razlog za zabrinutost, da bi F1 mogla previše nagnuti u smjeru Formule E. Russell priznaje da je imao iste brige prije prvog shakedowna, ali prvi krugovi u Mercedesu W17 su odagnali mnoge od tih briga.

“Mislim da je to bio znak pitanja koji sam imao na testu, da li će biti kao u Formuli E, da vam treba inženjer da vozite automobil, a ne trkač”, rekao je britanski vozač. “Ali zaista se činilo da je vožnja mnogo intuitivnija nego što se očekivalo.”

Dakle, da, F1 će biti drugačija 2026. godine, ali prema Russellu takva vrsta evolucije je uvijek bila dio serije. Naglasak je sada više nego ikada na upravljanju energijom, ali Britanac – koji ove godine počinje svoju osmu F1 sezonu – kaže da se u suštini ne razlikuje od vozača koji se prilagođavaju drugim inovacijama u prošlosti.

“Definitivno je još uvijek Formula 1. Još uvijek se osjeća kao trkaći automobil i još uvijek pomjerate granice. Ali vozite ga drugačije. Ali ako se osvrnete na kasne 80-e i 90-e i pogledate stil vožnje Ayrtona Senne, gdje on okreće gas kroz vrhove kako bi također okretao turbo na isti način, kada ste i vi prešli na isti način. mjenjači na lopatice na stražnjoj strani volana, jednostavno je drugačije i mijenja se.”

Rizik od ekstremnih brzina zatvaranja?

Potencijalni sigurnosni rizik u svemu tome je upravo ono što je Wolff spomenuo na početku: značajne brzine zatvaranja na ravnima. Naročito na stazama s puno slijepih uglova kao što je Jeddah, ovo bi moglo predstavljati rizik, iako je Russell – koji je sam pokrenuo to pitanje prije dvije godine – manje zabrinut u vezi s tim nego prije.

Problem bi mogao nastati u mokrim uvjetima, ali prema Russellovim riječima, on bi se uglavnom riješio sam od sebe: “Biće nekoliko slučajeva velikih brzina zatvaranja, ali ne mislim da će to biti problem u suvim uvjetima. To bi bio problem u utrkama s lošom vidljivošću.

“Međutim, ako je vidljivost loša, to očito znači da je mokro. A ako vozite po mokrom, jer skretate mnogo sporije i put kočenja je duži, žanjete mnogo više i trošite mnogo manje energije. Dakle, u vlažnim uvjetima, trebalo bi biti dovoljno energije da se troši u krilu i ne biste trebali imati ove velike brzine zatvaranja.”

U ovom slučaju svi imaju na raspolaganju dovoljno struje zahvaljujući ranijem kočenju i manjim brzinama u krivinama, što znači da vozači ne moraju trčati na drugim dijelovima staze i stoga ne bi trebalo biti velike razlike u brzini.

Pravi uspjeh pravila 2026. morat će se dokazati u praksi i uglavnom će se prosuđivati ​​prema samoj utrci i tome koliko lako vozači mogu držati korak jedni s drugima – što je jedan od ključnih ciljeva FIA-e – ali za sada se barem čini da su vozači manje zabrinuti zbog „neprirodnih“ trikova nego što se očekivalo. Da, F1 će biti drugačija, ali sudeći po prvim naznakama to neće biti Formula E ili Mario Kart.

Želimo čuti vaše mišljenje!

– tim Autosport.com