Kako je Audi pobijedio u utrci F1 shakedowna 2026

Kada je Audi otišao u Barselonu da testira svoj novi R26 bolid Formule 1 9. januara, dao je kolosalnu izjavu o namjeri da bude prvi tim koji će svoj trkač iz 2026. godine staviti na stazu.

Nije to bila odluka u posljednjem trenutku da se automobil uzme u njegovu prvu vožnju; na njemu se radilo – prema tehničkom direktoru Džejmsu Kiju – oko 18 meseci. Kao takav, tim je osigurao da svi njegovi ciljevi dizajna i proizvodnje budu zajedno nakon lansiranja automobila u prvoj punoj sedmici januara.

Ovo je bilo važno za Audi, jer dok je nekadašnji Sauber identitet tima dugo krasio F1 listu i imao ogromnu količinu podataka za svaku stazu, odjel za pogonske sklopove nije. Stoga je tim trebao prikupiti referentnu vrijednost za novi agregat kao tačku poređenja.

Iako je automobil prešao samo 50 km (31 milju) dozvoljenih za shakedown, ponudio je timu monumentalni poticaj: auto radi. I, iako je postojalo iskušenje da se razvoj odloži za nekoliko sedmica – Audi bi se po prvi put mogao zapaliti u garaži na F1 kolektivnom „predsezonskom shakedown“ događaju u Barceloni – Key je smatrao da je rani odlazak najbolje rješenje.

“Ovo je odluka donesena prije otprilike 18 mjeseci, tako da smo znali da dolazi”, objasnio je Key na predstavljanju njemačkog brenda u Berlinu. „Nije to bila stvar u poslednjem trenutku. Ali ne, želeli smo da – kao jedan od samo dva nova momka u bloku sa ovim – zaista trebaš referencu za praćenje.

“I dogovorili smo se sa našim kolegama iz pogonskih agregata da pokušamo što prije da krenemo na pravi put. Problem je, kada razmislite kako je tekao razvojni proces ovih automobila, sa stanovišta tehničke regulacije šasije, sve je bilo špekulativno do 1. januara kada smo mogli početi da radimo aero.

„Naravno, aerodinamika definiše automobil. Vrlo, veoma kasno počinjete da definišete kako stvari moraju da budu, tako da želite da idete što duže, ali onda se trčite rano.

“Tako da je sve bilo veoma komprimovano tokom zime. Bila je to veoma intenzivna godina za nas. Ali želeli smo da dobijemo tu referencu staze, što smo i uradili, što je zapravo briljantno, sa agregatom.”

Key je čak dodao da je tim možda počeo sa radom danima prije roka, uprkos iznenađujućim posljedicama nesreće Gabriela Bortoleta u Brazilu 2025. koje su prijetile da odugovlače vrijeme izgradnje.

Naravno, u želji da se izbjegne hiperbola ovdje, Bortoletov par kraul-kraul-a na njegovoj matičnoj Grand Prix-u nije realno ugrozio sveukupne Audijeve šanse u 2026. – ali je možda barem stavio test u zaostatku.

Nakon nesreće u brazilskoj sprint trci, a zatim još jedne u punom Grand Prixu, Sauber je morao smanjiti svoje proizvodne operacije kako bi proizveo 2.025 dijelova kako bi dopunio zalihe – čime je izgubio vrijeme za proizvodnju svojih 2.026 dijelova.

“Znali smo da će to biti prva puna sedmica u januaru. Mislim da je prvobitno moglo biti nekoliko dana kasnije. Ali znali smo da će to biti prva puna sedmica. Tek smo stigli tamo u petak”, dodao je.

“Ali kao što sam rekao, to je značilo da je sve stisnuto. Dakle, timski napor da radimo što je duže moguće bez obavezivanja ni na šta kako bismo mogli da dozvolimo da se aerodinamika razvije. Ali onda je izgradnja automobila i njegovo pokretanje prije Božića i lansiranje u januaru bila apsolutno velika.

“[Bortoleto’s crash] imalo uticaja jer smo pravili delove za taj auto. Bila je nesreća, ali opet, tim je pomerio nebo i zemlju da se oporavi od toga.

“Morali smo da napravimo nova krila dok smo radili i drugi automobil u isto vreme. I ovo je ono što sam rekao ranije, samo da završim, okruženje se brzo menja. Ovo je jedinstvena prilika, ovo putovanje sa Audijem.

“I mislim da je tim toliko motiviran prilikama koje su sada pred njima s investicijom koju dobijamo, sa radnom snagom koju dobijamo. Nije im lako raditi ovakve stvari, ali oni to žele. Žele da rade dodatne sate kako bi bili sigurni da ispoštujemo svoje rokove.”

Želimo čuti vaše mišljenje!

– tim Autosport.com