Zašto je Verstappen glavni Red Bullov adut u promjeni pravila F1 2026

Prelazak Formule 1 na pogonske jedinice sa skoro 50% podjelom između električne primjene i konvencionalne snage s unutrašnjim sagorijevanjem imao je dalekosežne efekte, ne samo u motornom prostoru već i u cijeloj šasiji.

Još jedna posljedica je ogromno povećanje opterećenja vozača, kako prije tako i tokom trka, jer će maksimiziranje potencijala novih pogonskih jedinica zahtijevati pronicljiv pristup mehaničkim postavkama, kao i promjene u tehnici vožnje iz kruga u krug. Ovo je jedan od ključnih razloga zašto su mnogi vozači bili kritični prema novim propisima nakon što su procjene ranih modela simulatora sugerirale da će automobili ostati bez snage čak i na umjereno dugim pravcima.

Ti strahovi su uklonjeni, ali upravljanje hibridnim sistemom i dalje će zahtijevati prilagođavanja. To je razlog zašto Red Bull izražava toliko samopouzdanja uoči promjene: jer znaju da Max Verstappen ima kapacitet da kontroliše upravljanje energijom dok savija vrat automobila kako bi proizveo vrijeme kruga.

“Mislim da je to velika prednost za nas,” rekao je Helmut Marko, Red Bullov savjetnik vozača prošle sezone. “Vozač mora biti pametan i pametan u pogledu korištenja energije iz baterije. I postoji jedan vozač koji može voziti brzo i razmišljati. To bi trebala biti prednost.”

Direktor Red Bull Powertrains-a Ben Hodgkinson proširio je ovu temu prilikom otkrivanja livreje tima.

“Prava vrijednost Maxa u ovoj regulativi će se zaista pokazati kada se dočepa toga”, rekao je Hodgkinson odabranoj grupi medija, uključujući Autosport. “Očigledno je da je bio na simulatoru pa je već dao neke informacije. S ovim propisima, količina energije koju dobijete od ERS-a je tako velika količina performansi agregata i može se rasporediti na različite strateške načine.

“Mislim da će vozač zapravo morati da uradi mnogo više, moraće da napravi mnogo izbora i strategije koje će morati da izvede.”

Prema prethodnim propisima, ERS-H – koji je služio dvostrukoj svrsi povrata energije iz turbopunjača kao topline dok je koristio dio te snage za okretanje turbo vratila kako bi se smanjio zaostajanje – bio je veliki neto doprinos sposobnosti automobila da prikupi snagu. Njegovo uklanjanje iz formule za 2026. eliminiralo je element koji je bio težak i skup za projektovanje, te se smatralo destimulativnim za nove proizvođače da se uključe.

Ali brisanje ERS-H znači da se mora prikupiti više snage od ERS-K, koji obnavlja energiju sa zadnje osovine koja bi se inače raspršila kao toplota tokom kočenja. To će značiti više nagiba i kotrljanja i vjerovatnoću da će vozači morati mijenjati brzinu kroz krivine, uz dodatne efekte na stabilnost zadnjeg kraja.

Još jedna posljedica promjene propisa o pogonskoj jedinici je usvajanje aktivne aerodinamike kako bi se smanjio otpor na ravnima. Ali ‘Straight Line Mode’, kao što je poznato, dolazi sa efektima drugog reda sa kojima će vozač morati da upravlja – ne samo u smislu nestabilnosti pri ulasku u režim i iz njega, već i detaljima poput temperature guma.

Koliko će sila pritiska ukloniti kada je u pravolinijskom modu jedan od ključnih izbora podešavanja koje će vozači sada morati napraviti, i bit će različit za svaku stazu.

Kao i svi veliki šampioni, Verstappen ima izuzetnu mentalnu slobodu: vožnja automobila na 100% je gotovo automatski proces, oslobađajući kapacitet da pročitate šta se dešava oko njega, čak i ako upravlja zadnjom osovinom u letu. Videti u retrovizoru da Lando Noris nije dovoljno usporio za žutu zastavu u Kataru 2024. bio je samo jedan od mnogih primjera.

Verstappen također donosi mudre tehničke odluke, jedan od primjera je da se prošle godine odluči za niži otpor otpora u Monzi. Zaista, Red Bullov tim koji se okrenuo pristupu koji je više vođen inženjeringom pod novim šefom Laurentom Mekiesom, uz veći uticaj Verstappenovog doprinosa, bio je jedan od katalizatora za Verstappenov izuzetan povratak krajem prošle sezone.

“Max će nam tu dati prednost jer je njegova sposobnost da obrađuje stvari dok vozi brzinom od 200 milja na sat apsolutno svjetska klasa”, naglasio je Hodgkinson. “Uzbuđen sam što ću vidjeti šta može učiniti s tim.”

Želimo čuti vaše mišljenje!

– tim Autosport.com