Šef Mercedesovog tima Formule 1, Toto Wolff, pozvao je rivalske proizvođače pogonskih agregata da se “samo okupe” nakon što je FIA izrazila pritužbe na Mercedesovo tumačenje propisa.
Propisi o pogonskim jedinicama za 2026. zahtijevaju omjer kompresije motora od 16:1, u odnosu na 18:1 prošle godine. Ovaj omjer kompresije se uvijek mjeri na temperaturi okoline kada motor ne radi, tako da ne uzima u obzir bilo kakvo toplinsko širenje materijala kada se automobili jure oko staze.
Nekoliko proizvođača je bilo zabrinuto da su Mercedes i Red Bull Powertrains smislili trik da povećaju omjer kompresije bliže 18:1 kada automobil radi i još uvijek je u skladu sa statičkim testom.
“Moramo, kao i mi, vjerovati FIA-i da će ovdje donijeti ispravne odluke”, rekao je tehnički direktor Audija James Key na predstavljanju tima za 2026. godinu.
“Ovo su nova pravila. Morate imati jednake uslove. Ako je neko smislio pametan difuzor, a vi kažete da to nije prava stvar, niko drugi to ne može imati, ali možete ga imati do kraja godine. To nema smisla. Mi to nikada ne bismo prihvatili.”
Međutim, Mercedes je nepokolebljiv da su njegovi automobili u potpunosti u skladu sa propisima kako su napisani, i donekle je zbunjen načinom na koji se neki od njegovih rivala, za koje se također vjeruje da uključuju Hondu i Ferrari, bune protiv onoga što se čini kao crno-bijeli slučaj.
Toto Wolff, Mercedes
Fotografija: Guido De Bortoli / LAT Images preko Getty Images
“Jednostavno ne razumijem da se neki timovi više koncentrišu na druge i nastavljaju da raspravljaju o slučaju koji je vrlo jasan i transparentan”, rekao je šef Mercedesa F1 Wolff odabranim medijima, uključujući Autosport, na predstavljanju tima. „Komunikacija s FIA-om je bila vrlo pozitivna cijelo vrijeme i ne radi se samo o omjeru kompresije, već i o drugim stvarima.
“Posebno u toj oblasti, vrlo je jasno šta propisi kažu. Vrlo je jasno koje su standardne procedure za sve motore, čak i izvan Formule 1. Zato se saberite.”
On je dodao: “Jedinica je legalna. Jedinica odgovara onome što piše u pravilniku. Jedinica odgovara kako se vrše provjere.”
Iako se čini da nema neposredne promjene na horizontu, vjeruje se da su rasprave još uvijek u toku o bilo kojim alternativnim načinima mjerenja omjera kompresije, kao što je dodavanje provjere pod radnim uvjetima.
Sva predložena rješenja morala bi slijediti uobičajene procedure upravljanja, koje uključuju sastanak Savjetodavnog odbora F1 Power Unit i naknadno glasanje u F1 komisiji.
Ali Wolff nije posebno impresioniran naporima da se izmijene procedure za ono što se smatra industrijskim standardom.
Andrea Kimi Antoneli, Mercedes W17
Autor fotografije: Mercedes AMG
“Samo održavam tajne sastanke i šaljem tajna pisma i pokušavam da izmislim načine testiranja koji jednostavno ne postoje… Osećam kao da mogu samo da kažem barem od nas ovde, pokušavamo da minimiziramo ometanja, gledamo više u sebe nego svi drugi kada je prilično jasno šta propisi kažu i takođe prilično jasno šta nam je FIA rekla i rekla im je Wolff do sada,”
“Ali možda smo svi različiti. Možda želite da nađete izgovore prije nego što počnete zašto stvari nisu dobre. Ako neko želi da se zabavi uz ometanje, onda svako može to učiniti.”
FIA je bila jasna da barem želi da se stvar u potpunosti razjasni prije početka sezone u Australiji sljedećeg mjeseca, tako da se ta tema ne zadržava u novoj kampanji kada želi da fokus bude na takmičenju na stazi.
“Veoma smo željni da izbjegnemo takve kontroverze i da se pobrinemo da ljudi kada idu na utrke razumiju pravila na potpuno isti način”, rekao je direktor FIA jednosjeda Nikolas Tombazis za Autosport na Autosport Business Exchange u Londonu.
“Neizbežno, kada postoji novi set takvih propisa, određene stvari iskrsnu, a mi smatramo da je naša odgovornost da sredimo te stvari prije prve trke.”
Želimo čuti vaše mišljenje!
Recite nam šta biste želeli da vidite od nas u budućnosti.
Ispunite našu anketu
– tim Autosport.com
Preuzeto sa: www.autosport.com
