Dvanaest godina je dobar vremenski okvir za seriju motociklističkih propisa. Nakon debija 2014. godine, prva prava generacija F1 hibridnih pogonskih jedinica podigla je sport na novi nivo. Bili su to najpouzdaniji i najekonomičniji F1 motori svih vremena – ali su pokretali i najbrže F1 automobile svih vremena – i vjerovatno su bili najbliži F1 motori svih vremena, sa svakim proizvođačem koji je postizao dvocifrene pobjede.
Ali sve se dešava. Nova generacija agregata će preuzeti 2026. godine.
Promjene su napravljene kako bismo osigurali da vidimo više utrka od točka do točka… dok u isto vrijeme čine ove nove motore jednostavnijim, relevantnijim za cestu i stoga privlačnijim za nove učesnike. Hibridni element pogonskog sklopa postaje sve važniji, dok sport takođe prelazi na održive mješavine goriva. Mnogo je novih pojmova za asimilaciju, ali, baš kao i 2014., za nekoliko mjeseci sve će izgledati prilično jednostavno.
Do tada, međutim, evo naših pitanja i odgovora o trkačima i vozačima i pravilima i propisima za 2026. i dalje.
Dakle, koliko tačno proizvođača pogonskih jedinica ima F1?
Prvi cilj ovih propisa bio je privući više proizvođača motora, i to je bio veliki uspjeh. F1 u 2026. godini ima pet proizvođača pogonskih jedinica, od kojih je jedan novi i dva nova. Mercedes i Ferrari su imena kontinuiteta i pokretaće većinu terena. Mercedes ima svoj radni tim, Williamsa, novog kupca u Alpineu i svjetskog prvaka McLarena.
Ferrari će pokretati Ferrari koji radi, plus Haas i novi Cadillac za ulazak u F1. Povrh toga, imamo novo partnerstvo između Red Bulla i Forda koje će voditi dva Red Bull tima; Honda se vraća kao punopravni proizvođač sa Aston Martinom, a nakon preuzimanja Saubera, novi Audijev tim naravno ima novi Audi pogonski agregat.
Podsjetite me zašto ga zovemo agregatom, a ne motorom?
Slobodno ga nazovite motociklom! Termin pogonski agregat koristi se posljednjih deset godina kako bi pomogao u razlikovanju između motora s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE), koji je u srcu jedinice, i šireg sistema koji također uključuje turbopunjač (TC), bateriju (ES – za skladištenje energije), upravljačku elektroniku (CE) i motor-generator (MGU-K) koji prikuplja energiju, ali također dovodi električnu energiju u pogonski sklop.
Da li je ceo hibridni sistem nov ili su neki delovi originalnog hibrida zadržani?
Malo iz kolone A, malo iz kolone B. F1 filozofija rada sa najsavremenijim hibridnim pogonom ostaje nešto ispred tehnologije na cestama, ali arhitektura tog pogonskog sklopa se mijenja kako bi ga učinila relevantnijim za put, a istovremeno pomiče granice onoga što hibridni dio hibridnog pogona može isporučiti.
Nova jedinica zadržava 1,6-litarski turbo motor V6 (sa nekoliko podešavanja), ali briše MGU-H. Odlazni agregat je imao dva sistema za rekuperaciju energije: MGU-K prikuplja energiju kočenja (‘K’ označava kinetičku), dok MGU-H (‘H’ označava toplotu) koristi protok izduvnih gasova.
Ovo posljednje se smatralo viškom u odnosu na potrebe. Iako veoma efikasan, bio je to komplikovan sistem. To ne bi nužno odvratilo F1, ali u 18 godina otkako su skicirani originalni F1 hibridi, proizvođači cestovnih automobila nisu usvojili tu tehnologiju. Brisanje MGU-H i koncentriranje na MGU-K – sličnu tehnologiju koja se nalazi u cestovnim automobilima – čini novu jedinicu manje komplikovanom i stoga privlačnijom za proizvođače.
Da li brisanje MGU-H znači da će F1 bolidi biti manje ovisni o struji?
Ne. Naprotiv. Stari blokovi su imali oko 20 posto snage iz elektro-sistema. Cilj za 2026. je da se to poveća na oko 50 posto. Novi MGU-K je skoro tri puta snažniji od svog prethodnika, isporučujući 350 kW na zadnje točkove, u odnosu na 120 kW. Isto tako, povratiće energiju znatno većom brzinom, kada automobil koči, ubrzava i takođe na gasu.
Čujem govor o održivom gorivu. Šta to podrazumijeva?
Ovo je dio posvećenosti F1 da postigne neto nulu do 2030. Svi timovi će ove godine koristiti napredna održiva goriva, a F2 i F3 će ih uspješno isprobati 2025. godine.
Gorivo se proizvodi iz najsavremenijih izvora kao što su hvatanje ugljika, komunalni otpad i neprehrambena biomasa – i neovisno je certificirano da ispunjava stroge standarde održivosti.
Riječi poput ‘pojačati’ i ‘napuniti’ lete okolo. šta oni znače?
Ovi F1 bolidi će skupljati energiju za punjenje baterije pri kočenju, pri djelomičnom gasu, tokom podizanja (kada vozač rano spusti ručicu gasa – što se često naziva podizanjem i spuštanjem) ili tokom ‘super klipinga’ (kada se neki kliping desi na kraju ravne kada je automobil još uvijek na punom gasu). Uglavnom, ovo će biti automatizovano, upravljano unapred postavljenim mapama motora – ali vozači imaju mogućnost da zaobiđu automatizaciju.
Jedini način punjenja nad kojim će vozač imati direktnu kontrolu bit će regeneracija pri uzlijetanju, gdje se može dopuniti ako vozač poleti. Međutim, ovo će također onemogućiti Active Aero uređaje na automobilu. Nasuprot tome, super clipping je i dalje pod punim gasom i stoga će Active Aero i dalje biti ‘otvoren’.
Što se tiče ‘pojačanja’, već nekoliko godina vozači su bili u mogućnosti da pritisnu dugme u bilo kom trenutku tokom kruga kako bi aktivirali distribuciju energije. Od 2026. ovo će sada biti poznato kao Boost Button.
Kada se uključi, on će pokrenuti promjenu postavki napajanja jedinice, vraćajući se na maksimalnu snagu ili profil koji je konfigurirao tim po svom izboru. Pojačanje bi im, u teoriji, moglo pomoći ili da se odbrani od automobila iza ili da napadne auto ispred pod uvjetom da sačuvaju dovoljno naboja. Može se koristiti odjednom ili raširiti po krilu, ovisno o tome kada imaju najbolju priliku za napad ili gdje su najranjiviji.
Postoji i režim ‘preticanja’. šta ovo radi?
Ovaj način rada je nov i zamjenjuje sistem smanjenja otpora (DRS) koji se koristi u F1 od 2011. DRS je bio tu da kompenzira na ravnima sila potiska koju je izgubio automobil koji ga prati u krivinama.
Režim preticanja će učiniti isto. Može se aktivirati samo kada se vozač nalazi unutar jedne sekunde od automobila ispred na tački detekcije, koja je nominalno zadnja krivina.
Omogućava vozaču da napuni dodatnih +0,5 MJ (megadžula) i generiše dodatni profil električne energije kako bi omogućio održavanje veće brzine tokom dužeg perioda. Može se koristiti samo u sljedećoj rundi. Njegova upotreba će biti najefikasnija na dužim pravcima jer bi delta brzina koju će isporučiti trebala imati veći učinak na smanjenje udaljenosti između dva konkurentska automobila.
Preuzeto sa: www.formula1.com
