Uoči nove ere Formule 1, očigledno je pitanje gde su sve ekipe i proizvođači, ali i šta će biti najveća razlika u performansama ove sezone.
Direktor FIA-e za jednosjede Nikolas Tombazis dijeli očekivanje da će motor s unutrašnjim sagorijevanjem u velikoj mjeri odrediti redoslijed izbora 2026. Ben Hodgkinson, direktor Red Bull Ford Powertrains-a, dijeli ovo mišljenje djelimično, ali ne u potpunosti.
Na pitanje Autosporta da li će motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) biti glavna razlika u performansama 2026. godine, Hodgkinson je priznao da je to verovatno za nove pogonske jedinice – uprkos povećanom udelu električne energije – ali je dodao da aerodinamičku stranu propisa ne treba potcenjivati.
“Mislim da bi unutar samog prostora pogonske jedinice moglo biti istina da bi motor s unutrašnjim sagorijevanjem mogao biti najveća razlika”, rekao je Hodgkinson. „Mislim da će na strani ERS-a svi biti oko 99% efikasni u svojoj energetskoj elektronici i motoru.
“Mislim da će najveće razlike vjerovatno biti na strani ICE-a, a to također dobro funkcionira s vašim partnerom za gorivo. Dakle, u našem slučaju, ExxonMobil je zaista bio od vitalnog značaja u pokušaju da izvuče najviše performansi iz ICE-a.”
Ipak, ne očekuje ponavljanje 2014. U to vrijeme, Hodgkinsonov bivši poslodavac Mercedes bio je toliko ispred sa pogonom da je njegova dominacija bila efektivno zaključana godinama.
“Mislim da će razlike između agregata biti manje nego što smo vidjeli 2014. godine, jer je pogonski agregat, ICE, vrlo, vrlo sličan”, objasnio je. “Da, postoje održiva goriva i da, izgubili smo MGU-H i bilo je ograničenja omjera kompresije. Bilo je puno promjena u propisima koji namjerno resetuju tehnologiju sagorevanja, ali to nije milion milja daleko [from what we had].”
Red Bull Racing livreja
Foto: Red Bull Content Pool
U određenim aspektima, propisi su postali još dostupniji nego ranije, što je bila namjera novopridošlica poput Audija.
“Nije kao da odjednom razvijamo drugačiju konfiguraciju”, primijetio je Hodgkinson. “To je još uvijek V6, i još uvijek je u osnovi isti. Sva snižavanja stvari poput omjera kompresije i ograničenja pojačanja zapravo su malo smanjila opterećenja, tako da je stres kroz koji dijelovi moraju proći je malo lakši.
“Mislim da bi pogonski agregati mogli biti slični. Možda to govorim zato što smo tehnički novajlije kao što je Red Bull Powertrains, iako veliki broj mog osoblja ima dosta iskustva u F1. Možda se ne osjećam kao novajlija koliko bismo možda trebali, i možda zato to govorim.
“Biće zanimljivo vidjeti gdje su ostali timovi, ali pretpostavljam da postoji veći rizik na strani avio-kompanije.”
FIA je priznala da je očekivala razlike i na tom planu, iako je upravno tijelo dodalo da će doći do značajne konvergencije u narednim mjesecima – kao što je bio slučaj 2022. Hodgkinson, međutim, i dalje vjeruje da bi to mogao biti glavni diferencijator učinka u 2026. godini.
“Ali aerodinamika nije moja stručnost, tako da to ne biste trebali shvatiti kao zvaničnu izjavu”, nasmijao se. “Ali to je potpuno resetiranje cijelog automobila, a ne samo resetiranje pogonskih jedinica. Dakle, da, trebalo bi postojati razlike, a vidjet ćemo koje su.”
Želimo čuti vaše mišljenje!
Recite nam šta biste želeli da vidite od nas u budućnosti.
Ispunite našu anketu
– tim Autosport.com
Preuzeto sa: www.autosport.com
