Alpine mora okrenuti stranicu svoje istorije. Šef tima Flavio Briatore je insistirao na prelasku sa Renaulta na Mercedes, uklanjajući dugogodišnji izgovor za loše performanse. Tim sa sjedištem u Enstoneu završio je na dnu Konstruktorskog prvenstva prošle godine, a njegovi inženjeri su odgovorili iskorištavanjem novih propisa sa radoznalošću i kreativnošću.
A526, pod nadzorom Davida Sancheza, ima ambiciju da odvede francusku marku tamo gdje bi fabrički tim trebao biti, nakon izuzetno teške sezone 2025. Jedan od razloga za nedostatak bodova prošle sezone, osim pogonskog sklopa, bio je rano fokusiranje isključivo na izazov 2026. – a ove sedmice smo dobili prvu pravu priliku da vidimo.
Automobil ne prati preovlađujuće trendove dizajna i ima niz intrigantnih rješenja koja će sigurno izazvati debatu, budući da je prednji sistem ovjesa prateća ruka – put kojim ide samo novi Cadillac. Koncept su napustili drugi (McLaren, Red Bull i Ferrari, da navedemo najbolje timove), koji su se vratili konvencionalnijoj postavci potisnih šipki.
Franco Colapinto, Alpine
Autor fotografije: Alpine
Plavo-ružičasti automobil pokazuje neke zanimljive ideje koje zaslužuju detaljniji pogled. Sanchezovi aerodinamičari su takođe testirali sistem za aktiviranje zadnjeg pokretnog krila na pametan način koji se razlikuje od ostatka polja: aktuator spušta zadnju ivicu pokretnog dela, umesto da podiže prednje.
Završne ploče stražnjeg krila također zahtijevaju pažljiviji pregled. Oni su blago zakrivljeni prema van na vrhu kako bi se povećao kapacitet protoka zadnjeg krila, koje mora biti dizajnirano unutar vrlo male kontrolne kutije. To je znak da se inženjeri bore sa složenošću pronalaženja dobrog front-end balansa prema ovom novom skupu pravila.
Franco Colapinto u Alpine A526 prvog dana shakedowna u Barceloni. Obratite pažnju na neuobičajeno dug i suženi profil bočne potpore, sa izbočinom za obaveznu ostrugu bočnog udara
Autor fotografije: Alpine
Ulaz hladnjaka je postavljen veoma napred u odnosu na bočni otvor protiv krađe, koji blago viri iz bočne ploče i sužen je u profil koji ostaje odvojen od same bočne ploče. Već trećeg dana smo vidjeli prve promjene, a daljim razvojem će ih biti još.
A526 je zadržao izdubljeni gornji dio bočne držače, dok je trećeg dana testiranja u Barceloni poklopac motora bio otvoren kako bi pomogao izbacivanju vrućeg zraka iz agregata koji je izgradio Brixworth.
Alpine A526: detalj prednjeg krila sa lopaticama za podešavanje protoka
Autor fotografije: Formula 1
Drugi podupirač pojavio se na dasci koja se nalazi iza prednjeg točka – ona koja nije bila prisutna na dan otvaranja testiranja. No, regulatori protoka ispod prednjeg krila su zadržani, odražavajući koncepte iz ne tako daleke prošlosti, koji su ranije bili zabranjeni propisima.
Želimo čuti vaše mišljenje!
Recite nam šta biste želeli da vidite od nas u budućnosti.
Ispunite našu anketu
– tim Autosport.com
Preuzeto sa: www.autosport.com
