Objašnjenje: Otvaranje difuzora na automobilima Mercedes i Ferrari F1 2026.

Uvijek je potreban oprez kada analizirate lansiranja Formule 1 – posebno s uvođenjem novih propisa. Prije nekoliko godina, Red Bull se poigrao sa svojim bočnim otvorima, pokazujući različite dizajne na predstavljanju u Milton Keynesu i na renderima. Tokom narednih dana testiranja u Bahreinu, dizajn je ponovo bio drugačiji, ilustrujući korake koje timovi poduzimaju kako bi spriječili rivale da steknu više uvida nego što je potrebno tokom predsezone.

Uz to, prve vožnje sa mašinama iz 2026. pokazale su neke zanimljive linije razmišljanja timova. Filozofija vrhunske klase – poznata od početka do 2021. – donekle se vratila, pri čemu se većina timova sada vratila na prednje ovjese s potiskom, a Ferrari po prvi put pokazuje aktivnu aerodinamiku na stazi.

Drugačija filozofija difuzora zbog jednostavnijih podova?

Još jedan aspekt koji je privukao pažnju nakon Mercedes shakedowna tiče se difuzora. Prema propisima iz 2026., jednostavniji podovi stvaraju znatno manje pritišne sile nego tokom ere efekta tla, što znači da je izvlačenje maksimuma iz difuzora postao zanimljiv zadatak.

Na prvim slikama Mercedesa W17 koji vozi na stazi, možete vidjeti otvor na difuzoru. Pomalo podsjeća na ‘mišje rupe’ koje su neki automobili imali do 2022. godine, iako se ovoga puta čini da je otvor veći. Dan nakon Mercedes shakedowna, sličan otvor se mogao vidjeti na difuzoru novog Ferrarija u Fioranu.

Otvor difuzora radi zajedno sa urezanim bočnim nosačima, koji usmjeravaju protok zraka ispod bočnih nosača i preko rubova poda. Kroz ovaj otvor, timovi pokušavaju iskoristiti taj protok zraka za poboljšanje protoka difuzora. Što je protok zraka brži usmjeren prema difuzoru, to se može stvoriti veća sila pritiska. Da bi to učinili, timovi moraju spriječiti razdvajanje protoka zraka, na način sličan radu elementa strmog krila.

Otvor difuzora se razlikuje od koncepata prema prethodnom skupu propisa. Tada je bilo ključno zapečatiti difuzor, što je bilo usko povezano s dizajnom poda. Od 2022. do 2025. godine, većinu potisne sile stvarali su venturi tuneli ispod poda, što znači da bi timovi mogli koristiti taj protok zraka za difuzor. Zaptivanje difuzora bilo je ključno kako bi se stvorila najveća moguća razlika pritiska i optimalno iskoristio protok vazduha ispod poda.

Ova godina je drugačija, jer je FIA ​​pojednostavila koncept poda sa ravnijim podovima, što znači da protok zraka više nije dovoljno jak da postigne isti efekat. Ovo objašnjava zašto timovi traže eksterne načine za povećanje protoka zraka prema difuzoru. Kod difuzora s prorezima, protok sa bočnih nosača može se koristiti za pomoć pri ubrzanju prema rampi difuzora, iako na drugačiji način nego posljednjih godina.

Inwash dodatno utiče na performanse poda

Još jedan faktor koji igra ulogu u smanjenim performansama poda je povratak nečega što podsjeća na daske za barže od prošlih godina. Ključna razlika je, međutim, što je njihova funkcija ovaj put drugačija.

Dok su timovi ranije koristili daske za barže za usmjeravanje staze od prednjih guma prema van – stvarajući ispiranje – FIA sada prvenstveno namjerava ove elemente kao ‘uređaje za ispiranje’. Glavni element mora biti usmjeren prema unutra, jer bi trebao smanjiti učinak prljavog zraka na automobil iza.

Timovi prirodno pokušavaju da spriječe da se što više ovog poremećenog protoka zraka povuče prema unutra – a nekoliko rješenja je već na vidiku – ali je neizbježno da će se to donekle dogoditi. To utječe ne samo na pod, već i na rad difuzora. A da bi kompenzirali ovo posljednje, timovi moraju pronaći alternative, kao što su Mercedes i Ferrari učinili korištenjem strujanja zraka sa obrubljenih bočnih nosača prema otvoru difuzora.

Jače strujanje vazduha u tom području teoretski takođe može donekle pomoći u suzbijanju efekata “guma-splat”. Ovo se odnosi na poremećeni vazduh koji izlazi iz zadnjih guma i pomera se bočno, što može uticati na rad difuzora. Sa jačim protokom vazduha u tom području, timovi pokušavaju da ga efikasnije upravljaju, što znači da bi rešenje idealno moglo da funkcioniše na dva načina.

“Zanimljiva interpretacija, ali ne i potpuno iznenađenje”

Drugi timovi opisali su Mercedesov pristup kao “zanimljiv, ali ne i potpuno iznenađenje”. Tehnički direktor Alpinea David Sanchez odgovorio je tokom predstavljanja svog tima u Barseloni:

“Malo je neobično, zanimljiva je interpretacija, ali nije potpuno iznenađenje.”

Priznao je važnost difuzora i ukazao da se može očekivati ​​značajan razvoj u ovoj oblasti.

„Svakako, interakcija između karoserije, difuzora i zadnjeg ugla će biti u velikoj meri u toku“, objasnio je on. “Bilo je nekoliko ideja. Iz daljine, rekli biste da ne izgleda predaleko. Ali svakako, sve dok nema više efekta tla, mislim da će ljudi i dalje htjeti vidjeti sliku donje strane da vide kako difuzor izgleda.”

Želimo čuti vaše mišljenje!

– tim Autosport.com