Mercedesov jedinstveni dizajn prednjeg krila 2026 F1 otkriven na testu u Barseloni

Kada nova pravila stupe na snagu u Formuli 1, prirodno je vidjeti mnogo različitih interpretacija širom mreže, posebno onih komponenti koje definiraju cjelokupni koncept automobila. Od repa do vrha, od bočnih nosača do ovjesa, pa sve do prednjeg krila, promjene su zahvatile automobile iz 2026. u skladu s novom filozofijom ove sezone.

FIA je nastojala da ograniči efekat ispiranja koji je otežavao automobilima da prate jedan drugog kroz krivine u prethodnim sezonama, dok je u isto vrijeme uvela veliku novu značajku: aktivnu aerodinamiku na prednjim zakrilcima. Ovaj poslednji element ublažava efekat aerodinamičkog otpora koji bi imao na zahtev za snagom hibridnog sistema motora.

Na ovom frontu, osim nekoliko teških tačaka, propisi daju timovima određeni stupanj slobode kako u tumačenju krila tako i u pozicioniranju pokretača koji kontroliraju rotaciju zakrilca – kao što je ispod nosa, ili sa dva elementa na glavnoj ravni, kao u slučaju Racing Bullsa.

Trend koji slijedi većina timova je rotiranje dva odvojena elementa – koliko god to dozvoljavaju propisi – kako bi se minimizirao otpor u područjima gdje se može koristiti aktivna aerodinamika.

Ali jedan tim je krenuo drugačijim putem u odnosu na svoje rivale: Mercedes.

Ono po čemu se W17 jasno razlikuje od svojih rivala je izbor tačke montaže za dva pilona koji povezuju nos sa prednjim krilom. Na svim ostalim do sada viđenim automobilima ova tačka pričvršćivanja je na glavnoj ravni, dok su na W17 piloni pričvršćeni za sekundarnu ravan (označeno plavom bojom na našim slikama), tako da se samo klapne na trećoj ravni (označene žutom bojom) mogu slobodno pomicati.

Po ovom pitanju, propisi ne nameću posebno stroga ograničenja: prisustvo jednog ili dva pokretna elementa prepušteno je diskreciji timova, kao i izbor koji će zakrilci – definisani kao „primarni“ ili „sekundarni“ u zavisnosti od njihovog položaja na krilu – biti aktivni. Glavna ograničenja se umjesto toga odnose na os oko koje se elementi moraju rotirati, broj preklopa koji to mogu učiniti i “offset” od standardne pozicije, koja je 30 mm za primarni preklop i 60 mm za sekundarni.

U srcu ovoga leži drugačija interpretacija kako koristiti elemente krila. Jedini element koji bi se mogao rotirati bio bi posljednji (označen žutom bojom na našim slikama), dok bi fiksni drugi zakrilac također imao drugačiji ugao napada u odnosu na svoje konkurente. Tokom vožnje u ponedjeljak, Mercedes je posvetio posebnu pažnju ovoj oblasti, čak je i išao u ‘staru školu’ koristeći vunene niti za analizu ponašanja protoka zraka.

Ovaj pristup neminovno otvara neka pitanja. Da li je ovo rješenje namijenjeno da ostane na snazi ​​tokom cijele sezone ili će postojati staze na kojima će Mercedes, na osnovu karakteristika staze i zahtjeva za potiskom, odlučiti da modificira krilo? Na primjer, posljednjih godina Silverstone je postao jedna od onih staza na kojima su timovi počeli naginjati relativno niskim postavkama potisne sile.

Insajderi u nekoliko timova rekli su da će idealan nivo potisne sile kada je aktivan pravi način rada varirati od staze do staze. Ne žele nužno da izgube što je više moguće, pa je potreban element prilagodljivosti.

Sve do prošle godine vidjeli smo da su timovi čak mogli mijenjati dužinu nosa tokom sezone bez novog crash testa, jer je unutrašnja struktura ostala nepromijenjena, a modificirana je samo vanjska školjka. U teoriji, ova margina bi također omogućila izmjene položaja potpornih mjesta — ali to je nešto na šta će se sigurno odgovoriti tokom sezone.

Postoji još jedan zanimljiv element koji vrijedi istaknuti na prednjem krilu W17. Odabirom gdje će postaviti pojedinačne komponente, Mercedes je napravio kanal u donjem dijelu nosa koji usmjerava strujanje zraka prema podu, sve do T-tray područja.

Nije iznenađujuće da ovo područje ima dodatke (na našim slikama istaknuto crvenom bojom) posvećene upravljanju i optimizaciji smjera i kvaliteta protoka zraka nizvodno.

Na slikama objavljenim tokom dana snimanja u Silverstoneu, čini se da je dio završne klapne zapravo fiksiran, dok metalni umetci postavljeni odmah na kraju tog dijela imaju zadatak da usmjeravaju protok zraka i stvaraju male vrtloge koji su korisni za upravljanje protokom u tom području.

Želimo čuti vaše mišljenje!

– tim Autosport.com