Vozači GRAS-a došli su ispred Kantonalnog suda u Sarajevu kako bi pružili podršku kolegi Adnanu Kasapoviću kojem je u subotu uvečer održano ročište za određivanje pritvora.
U izjavi koju su dali novinarima, nisu htjeli da se pominju njihova imena zbog istrage koja je u toku, a pružili su punu podršku kolegi Kasapoviću.
Na samom početku kazali su kako je Kasapović dobar čovjek.
“Mogu samo reći sve najbolje o tom čovjeku. Poznajem ga dugi niz godina jer smo kolege i vozači, naravno. Ja sam u tramvajskom saobraćaju deset godina, prije toga sam vozio autobus. To je čovjek, kako se kaže narodski, da ga priviješ na ranu. Porodičan čovjek, savjestan radnik, odgovoran”, kazao je jedan od vozača.
S obzirom na to da je tokom večerašnjeg ročišta advokat Kasapovića kazao da je uzrok nesreće tehnički problem, tačnije “zalijepljena vožnja”, pojasnili su šta znači taj termin.
“Mi imamo različite tipove vozila, različitih proizvođača. Ja sam također upravljao ČKD tramvajem. Ne znam da li je taj bio garažni broj, ali isti je. Bilo je slučajeva da sam stajao na semaforu, čekao da mi otvori semafor za slobodan prolaz. Sami pritisak, odnosno davanje vožnja, mi to zovemo vožnja na pedalu, to je neki minimalni polazak vozila.
Dolazilo je u slučaju toga da se vozilo automatski ispali, da krene, da ga ne možete kontrolisati. Međutim, u tom pravcu, opet kažem, sam mogao nekako da ga ustabilim, jer u tom trenutku vi kočnice nemate”, kazao je.
Ističe da reagovanje stiskom na kočnicu u tom trenutku neće zaustaviti tramvaj jer, kako kaže, tramvaj dobija ubrzanje tzv. “elektrošok”.
Svojim životom mogu garantovati da ljudski faktor nije uzrokovao ovaj nemili incident. To niko ne bi želio. Suludo je da neko osudi vozača. Mogao sam ja biti na njegovom mjestu. To je čekalo vrijeme da se desi”, naveo je.
U situacijama kada se dogodi ovakav problem, vozač prvo mora obuzdati tramvaj, zaustaviti ga, stabilizirati i potom ga ugasiti.
“Mi to zovemo ‘resetovanje’. Postoji glavna sklopka, kojom se tramvaj potpuno isključi, ponovo ga uključite i krećete bez problema.
U takvim trenucima vratimo ga, vozač više nije psihički stabilan za nastavak vožnje jer stresna situacija ostavlja posljedice. Tada se obavještava centralni dispečer, prijavljuje kvar i vozilo se vraća u remizu. Tokom vožnje prema remizi putnici se iskrcavaju.
Kada se vozilo vrati, tehničkom osoblju se objašnjava šta se dogodilo, a oni potom testiraju vozilo. Međutim, ne pokazuje simptome koje je imao. Zato kažem da je riječ o nepredvidivom kvaru koji se desio”, naveo je.
Ističe da vozilo ponovo bude u upotrebi nakon sat-dva te da su se vozila stavljala u upotrebu.
Advokat je također kazao da je sličan slučaj tog dana bio i na Ilidži o čemu su Kasapovićeve kolege govorile.
“Tramvaj je udario u drugi tramvaj na Ilidži. I on dobio ubrzanje tu isto kao i ovaj. Nije se radilo o istom tipu tramvaja, ali je isti pogon pokretanja vozila, tj. pedala vožnje i pedale zaustavljanja – kočnice. Ostali tramvaji imaju pokretanje ručicom”, kazao je i pojasnio da je na Ilidži “bila sreća” to što je ispred išao tramvaj koji ga je zaustavio.
Preuzeto sa: crna-hronika.info
