Zrakoplov hrvatske vlade Challenger CL-604 završio je nakon 29 godina službe. Evo nekoliko opcija za njegovu zamjenu, uključujući Airbus ACJ220 i Bombardier Global 6500
Avion hrvatske vlade već 29 godina prevozi predsjednike, premijere i ministre diljem svijeta. Bombardier Challenger CL–604registracija 9A-CRO, proizvedena 1997. godine, postala je simbol državnog prestiža i državne skromnosti. Ali sve više postaje simbol ograničenja: ne može doći do Washingtona bez zaustavljanja, ne može doći do Tokija ili New Delhija bez tehničkog zaustavljanja, a kapacitet od samo 12 putničkih mjesta premali je za veće delegacije. Nije pitanje da li je avion star – pitanje je koliko košta i koliko dugo možemo da ga priuštimo, piše on. stručni tim za Express.
Challenger CL-604 ima domet od 6.400 kilometara. Zvuči impresivno, ali u praksi to znači da svaki let do obale Sjeverne Amerike, istočne Azije ili Indije zahtijeva tehničko zaustavljanje – gubljenje vremena, povećanje troškova i ozbiljna logistička komplikacija za pratnju. Kapacitet od 12 sedišta je još veći problem: kada hrvatska delegacija ima više od desetak članova, avion mora da leti prazan po putnike, tzv.
KRAJ ‘EPSKOG BJESA’
360°
Iranski rat, dan 65: Trump traži srebrni metak sa čvrsto zašivenim ustima
Poređenje sa ostatkom svijeta daje zanimljiv kontekst. Američki predsjednički avion VC-25A star je 36 godina, kanadski Airbus A310 34 godine. Dakle, Hrvatska ima treću najstariju predsjedničku flotu na svijetu. Dok Zagreb leti starim Challengerom (Vučić je kupio dva VIP aviona), Berlin je uveo tri nova Airbusa A350 vladinoj floti između 2022. i 2023. Razlika u pristupu jasno odražava razliku u strateškim ambicijama i razumijevanju operativnih potreba moderne diplomacije i međunarodnih odnosa.
Prva i politički najlakša opcija je preuzimanje Airbusa A319 iz flote Croatia Airlinesa. Avion je poznat, domaći tehničari su obučeni za održavanje, a cijena preuzimanja bila bi najniža od svih opcija. Domet od 7.200 kilometara je nešto bolji od Challengera, ali problem interkontinentalnih letova ostaje neriješen. Ovo je kratkoročni flaster, a ne dugoročno rješenje. Cena je 10-20 miliona evra.
Druga opcija je nova Airbus ACJ220 – moderan, tih, ekonomičan avion koji leti 10.460 kilometara i kompatibilan je s flotom Croatia Airlinesa. Cijena mu je oko 80 miliona eura, što ga čini skupljim od ostalih opcija, ali i najsavremenijim rješenjem na tržištu. Kompatibilnost sa CTN flotom mogla bi smanjiti operativne troškove kroz zajedničko tehničko održavanje i obuku posade.
Koristi se treća opcija, koju mnogi stručnjaci smatraju najracionalnijom Bombardier Global 6500 – prirodni nasljednik Challenger-a. Domet od 12.000 kilometara znači direktne letove do gotovo svake svjetske metropole bez tehničkih zaustavljanja. Cijena na tržištu polovnih aviona kreće se između 35 i 45 miliona dolara, u zavisnosti od godine i stanja.
Četvrta opcija, Gulfstream G700to je vrhunac moderne poslovne avijacije sa dometom od 13.890 kilometara i cijenom između 55 i 65 miliona dolara. Snažan i prestižan avion, ali vjerojatno pretjeran za stvarne diplomatske potrebe i veličinu Hrvatske.
O vladinom avionu možete pročitati cijeli tekst OVDJE.
