TESTIRALI SMO
Gotovo pet metara dugačak S7 REEV stalno se vozi kao električni auto, ali ima benzinski motor, troši iznenađujuće malo, nudi vrlo bogatu opremu i velik doseg
Forthing S7 REEV nije klasičan hibrid, nije plug-in hibrid, a nije ni potpuno električni automobil. REEV znači Range Extended Electric Vehicle, odnosno električni automobil s produživačem dosega.
Forthing S7 REEV nije klasičan hibrid, nije plug-in hibrid, a nije ni potpuno električni automobil. REEV znači Range Extended Electric Vehicle, odnosno električni automobil s produživačem dosega. |
Forthing S7 REEV nije klasičan hibrid, nije plug-in hibrid, a nije ni potpuno električni automobil. REEV znači Range Extended Electric Vehicle, odnosno električni automobil s produživačem dosega.
Kotače uvijek pokreće elektromotor, u ovom slučaju stražnje kotače, dok 1,5-litreni benzinski motor služi samo kao generator struje, kada je ona potrebna . Benzinac nikada izravno ne pokreće kotače. To je važna razlika, jer se S7 u vožnji doista ponaša kao električni automobil: tiho, linearno i bez mehaničkog osjećaja klasičnog hibrida.
Kabina je svijetla, prostrana i uređena prema trenutačno vrlo prepoznatljivom kineskom receptu: veliki zasloni, malo klasičnih prekidača i osjećaj da je oprema gotovo kompletna već u osnovi.
Nizak je, širok, vrlo izdužen i izuzetno aerodinamično oblikovan, s vratima bez okvira prozora, skrivenim ručkama, zatvorenim prednjim dijelom i siluetom koja više podsjeća na coupe s peterim vratima nego na klasičnu limuzinu.
Središnji zaslon od 15,6 inča dominira armaturom, digitalni instrumenti imaju 8,8 inča, a tu su Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi hotspot, bežično punjenje mobitela, više USB priključaka, panoramski krov, grijani upravljač te električno podesivo, grijano i ventilirano vozačevo sjedalo. Suvozačevo je “samo” grijano.
Stražnji kraj s velikim vratima prtljažnika i svjetlima preko cijele širine dodatno naglašava dojam skupljeg automobila, premda je on daleko od skupog. Zapravo cijena je jedan od njegovih najjačih argumenata.
Prtljažnik je prostran, ali također, ne toliko koliko bi sugrerirale dimenzije auta. Osnovnih 496 litara sasvim je dovoljno za obiteljska putovanja, a preklapanjem naslona dobiva se do 1293 litre
Elektromotor razvija 218 KS i 310 Nm okretnog momenta. Pogon je na stražnje kotače, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,2 sekunde. To su vrlo dobre brojke za automobil ove veličine i namjene, ali još je važniji način na koji ih isporučuje. S7 ne djeluje nervozno, nego vrlo glatko i sigurno.
U mirnijim načinima vožnje S7 djeluje vrlo uglađeno, gotovo luksuzno opušteno. Na lošijim cestama dobro filtrira neravnine, a na autocesti ostaje stabilan i tih. U dinamičnijim postavkama karoserija se bolje kontrolira, upravljač postaje izravniji, a automobil djeluje spremnije na brže promjene smjera.
Materijali ostavljaju dobar dojam, sjedala su udobna i lijepo drže tijelo, a opći osjećaj u kabini više je poslovan i opušten nego sportski. Ergonomija je uglavnom sasvim u redu, ali ima i ozbiljnu manu koju treba jasno spomenuti: previše funkcija prebačeno je na središnji zaslon.
Preuzeto sa: www.24sata.hr
