Drugačiji ‘ali još uvijek trkački automobil’ – vozači dijele ranu procjenu F1 automobila za 2026.

Osim nekoliko kratkih snimanja, prvi dan petodnevnog shakedowna u Barceloni bio je prva prava prilika za vozače Formule 1 da testiraju potpuno novu generaciju automobila iz 2026. godine.

Sedam od 11 timova uspjelo je izdržati prvi dan, pri čemu je Williams bio primoran da u potpunosti preskoči sedmicu, a Aston Martin se borio da izvuče barem dva od tri dana dozvoljena po timu.

Iz testa iza zatvorenih vrata nisu bila dostupna pouzdana vremena kruga – a ona ne bi bila ni približno relevantna čak i da jesu – ali Isack Hadjar iz Red Bulla bio je nezvanično najbrži od Mercedesovog Georgea Russella, dok je Esteban Ocon bio najproduktivniji vozač koji je snimio više od dvije Grand Prix udaljenosti. Zdrava količina trčanja prvog dana sugerira da timovi nisu trebali biti toliko zabrinuti zbog toga što su dozvolili javni nadzor.

Dva elementa koja su vrijedna u ovoj ranoj fazi gledaju na one koji su imali problematičan početak – posebno zato što uopće nisu bili na terenu kao gore spomenuti timovi – i slušanje prvih utisaka onih koji jesu, s radikalnom promjenom aerodinamičkih propisa i većim oslanjanjem na električnu energiju postavljenu da preoblikuju način na koji bi se nova era automobila trebala voziti.

Čitajte šta hoćete, ali daleko najsjajnija recenzija rezervisana je za Mercedes W17 koji vozi Andrea Kimi Antonelli.

“I dalje će trebati malo vremena da se isprobaju svi načini – preticanje, preticanje, sve te stvari – drugačije je”, rekao je Antoneli nakon što je preuzeo dan za Mercedes. „Ali auto je lep, veoma je lep za vožnju i očigledno je, u pogledu pogonskog sklopa, malo drugačiji u odnosu na ono što smo imali prošle godine – zahteva malo više rukovanja, ali sve je izvodljivo.

Antoneli je pohvalio i vozne karakteristike novog Mercedesovog pogonskog agregata, koji je “bio pod velikim znakom pitanja, ali za sada se čini da je dobar”.

Timski kolega Russell, koji je preuzeo W17 za popodnevnu sesiju, također je smatrao da je njegova nova mašina zabavna za vožnju. „Poprilično su različiti za nas kao vozače, ali kada se uhvatite u koštac, vožnja njima je prilično intuitivna.

“Zadovoljstvo je biti za volanom i mislim da navijači imaju mnogo čemu da se raduju sa ovim novim propisima.”

Esteban Ocon, čiji je Haas tim radio na brojnim ranim gremlinama, i dalje je smatrao da je opterećenje vozača u kokpitu “veoma komplikovano” sa pogonskom jedinicom Ferrarija.

„Vrlo je drugačije, veoma komplikovano“, rekao je. „Imao sam sreću da sam mogao odraditi mnogo simulatora danima prije nego što smo počeli godinu, tako da smo prilično dobro pripremljeni za to.
“Sve je jasno, ali da, veoma je komplikovano za sve nas. Ali nadam se da će ovo biti isto za sve.”

Gabrijel Bortoleto, koji je debitovao u Audijevom prvom F1 automobilu – pokretanom timovim prvim F1 motorom, smatrao je da je njegov automobil iz 2026. godine “veoma drugačiji, ali ne i drugi svijet”. Brazilac, koji je prošle godine bio početnik u F1, imao je mnogo manje iskustva sa prethodnom erom automobila i navikao je da menja bolide svake sezone od svog brzog uspona u rangu jednoseda.

“Veoma su različiti. Osećaju se malo drugačije”, rekao je Bortoleto nakon što je njegov Audi tim ranije prekinuo dan zbog tehničkih problema na R26. „Ne znam kako da to kažem jer nisam vozio nijedan sličan automobil u prošlosti. Rekao bih da je bolid Formule 2 mnogo sporiji od starih pravila F1. A osjećam da će i ova biti sporija.

“Ali jako je cool imati agregat koji je sada 50% električan. Izaći ćete iz ugla i iskoristiti toliko brzine i onda možete vidjeti koliko je jak. A ove stvari su različite i morate se naviknuti na njega i prilagoditi način na koji vozite automobil.

“Ali to je još uvijek trkački automobil i nije drugačiji svijet. To je samo nova promjena regulative koja je vrlo različita.”

Franco Colapinto iz Alpine, koji je bio jedan od trojice vozača koji su se privremeno zaustavili na stazi iz predostrožnosti jer ga je tim ograničio na 60 krugova, u velikoj mjeri je ponovio Bortoletove komentare. „Vrlo su različiti, ali na kraju krajeva to je još uvijek trkački automobil i morate ga voziti brzo u okviru raspoloživog prianjanja koje je vrlo slično.

“Na kraju dana, tehnika se malo mijenja, upravljanje energijom, gume su mnogo tanje, manje i, naravno, moramo prilagoditi i vožnju.”

Čovjek Racing Bullsa Liam Lawson priznao je da “definitivno još nije u potpunosti shvatio” dok se prilagođava trkama s prvim pogonskim agregatom Red Bulla, koji je napravljen u saradnji sa Fordom. “To je nešto što ćemo nastaviti da učimo u narednih nekoliko dana i sedmica kada odemo u Bahrein. Ali to je veoma, veoma drugačije”, rekao je Novozelanđanin.

“Čini se da još mnogo možemo da uradimo kao vozači da napravimo razliku, što je dobro. Ali u ovom trenutku je veoma rano. Tako da je veoma teško znati gde smo. Ali za sada, samo pokušavam da naučim kako da optimizujem bolid. Za sada uživam.

“Glavna stvar je pouzdanost u ovom trenutku. Danas smo odradili dobar broj krugova, samo nekoliko sitnica. I iskreno, jedini problem koji smo zaista imali danas su bile sigurnosne mjere, a ne pravi problemi. Do sada je, iskreno, što se tiče agregata, bilo jako, jako dobro. Ali opet, teško je znati gdje smo sada u poređenju sa svima ostalima.”

Formula 1 Barcelona se nastavlja u utorak, kada je najvjerovatnija kiša. Ukoliko uslovi budu dozvoljavali, svjetski prvaci McLaren i Ferrari pridružit će se predsezoni sa svojim novim mašinama na Montmelu.

Želimo čuti vaše mišljenje!

– tim Autosport.com