On puni ogromne rezervoare za samo dvanaest sekundi, klizeći po površini mora. To mu omogućava da u jednom danu ispusti skoro 700.000 litara vode na požarište, dvostruko više od svog najbližeg konkurenta.
Španjolska gori, a Francuska gori… Megapožari, od kojih neki gutaju područje veličine Zagreba, na primjer, na putu su za Bordeaux i Madrid. U eri kada klimatske promjene pretvaraju ljeta u vatrena godišnja doba, a šumski požari postaju sve razorniji, svijet vapi za novim oružjem. Iz pepela ugašene proizvodne linije uzdiže se nova generacija vazdušnih vatrogasaca, De Havilland Canada DHC-515 Firefighter. Nasljednik je legendarne serije aviona Canadair, koji su desetljećima bili okosnica zaštite od požara diljem svijeta, pa tako i na hrvatskoj obali. Prepoznajući hitnost situacije, Hrvatska je postala jedan od prvih kupaca i uz pomoć Europske unije osigurala dva primjerka ovog tehnološki najnaprednijeg vatrogasnog aviona današnjice. Njihova ukupna cijena je 105 miliona evra.
KRIMINAPOLIS
Politika i društvo
Gradonačelnik Dubrovnika je pod policijskom zaštitom. Hoće li izdržati 175 zelenih parcela?
Kanadska kompanija De Havilland Aircraft objavila je nove produkcijske snimke protivpožarnog aviona DHC-515, nasljednika dobro poznatog Canadaira CL-415. Program je dostigao nekoliko važnih faza proizvodnje, a prvi primjerak nove generacije specijaliziranih protupožarnih aviona postepeno poprima svoj konačni oblik, piše on. Avionski radar.
U kanadskim proizvodnim pogonima već su spojeni kokpit i donji dio trupa, čineći prednji dio prvog aviona. Završen je i središnji dio trupa, koji se sada spaja sa prednjim dijelom, a proizvođač je završio i prvu središnju kutiju krila od 28,6 metara. To je jedan od strukturno najvažnijih dijelova aviona, koji preuzima velika opterećenja krila i povezuje lijevu i desnu polovinu konstrukcije. Završetak te komponente, prema Aviordaru, uz spajanje glavnih dijelova trupa, pokazuje da se program postepeno kreće od faze proizvodnje pojedinačnih dijelova do montaže prvog kompletnog aviona.
Zašto cijeli projekat kasni?
“Ne gradimo samo avion, mi jačamo budućnost vatrogasne avijacije. Napredak koji postižemo je odraz stručnosti našeg tima i potvrđuje našu posvećenost isporuci DHC-515 korisnicima kojima je potrebna ova jedinstvena sposobnost.”rekao je Brian Chafe, izvršni direktor De Havilland Canada.
Korijeni projekta DHC-515 sežu do legendarnog Canadaira CL-215 iz 1960-ih, prvog aviona namjenski napravljenog za gašenje požara, i njegovog modernijeg turboprop nasljednika, CL-415. Međutim, 2015. godine tadašnji vlasnik programa, Bombardier, zaustavio je proizvodnju CL-415, ostavljajući globalnu vatrogasnu zajednicu bez izvora novih aviona. Prazninu koja je nastala prepoznala je Viking Air, sestrinska kompanija De Havilland Canada. U oktobru 2016. godine završili su kupovinu certifikata za sve modele serije CL od Bombardier-a, preuzimajući naslijeđe i odgovornost za budućnost gašenja požara iz zraka. Put do novog aviona bio je trnovit. Program, prvobitno nazvan CL-515, službeno je pokrenut 2019. godine, ali ga je globalna pandemija privremeno stavila na čekanje. U martu 2022. godine projekt je konačno ponovo pokrenut pod novim, sada već poznatim imenom DHC-515 Firefighter. Najveći izazov bio je ponovno uspostavljanje složenog lanca snabdijevanja koji je bio neaktivan skoro čitavu deceniju. Neil Sweeney, potpredsjednik za korporativne poslove u De Havilland Canada, bio je otvoren u vezi s tim naporima.
KAVKAZ 1974
360°
Najveće nesreće planinara: Ante, Nenad, Viktor i Urso poginuli na stijeni Ušba
– Vraćanje lanca opskrbe u borbeni oblik bio je prvi zadatak. Tim je radio izuzetno naporno da to ponovo sastavi. Sada smo u veoma dobroj formi. Prvi DHC-515 se trenutno sklapa u Kalgariju – rekao je Sweeney za Flight Global.
Oživljavanje proizvodnje nije značilo samo preuređenje starih delova, već potpunu modernizaciju procesa i samog aviona, kako bi bio spreman za sve izazove 21. veka i ekstremne uslove koje donose klimatske promene.
Stakleni kokpit DHC-515 Firefighter-a
Iako vizuelno podseća na svoje čuvene prethodnike, DHC-515 je u svojoj srži potpuno nov avion, projektovan za superiorne performanse i veću bezbednost. Najveći napredak postignut je u kokpitu. De Havilland je prvobitno planirao da instalira avioniku Collins Pro Line Fusion, ali su se tokom razvoja odlučili za fleksibilnije rešenje. Novi DHC-515 će biti opremljen najsavremenijim Universal Avionics InSight “staklenim kokpitom”, koji uključuje ekrane osetljive na dodir, sintetički sistem za vid sa naprednim mapama, vremenske prilike, teren i saobraćaj. Ova tehnologija je neophodna za povećanje svijesti pilota o situaciji, posebno kada leti kroz gust dim i u zahtjevnim uvjetima. Sweeney je objasnio promjenu.
– Gledali smo Collinsa… i jednostavno nismo mogli pronaći način da to upalimo. Collins je jako dobar paket, ali vjerovatno previše robustan za ovaj avion. Vratili smo se na početak i završili sa Universalom. Universal je malo fleksibilniji… i integracija je bila lakša – rekao je Sweeney.
Učinak gašenja požara podignut je na novi nivo. Avion može da ponese do 7.000 litara vode, što je značajno povećanje u odnosu na 6.000 litara modela CL-415. Svoje ogromne rezervoare puni za samo dvanaest sekundi, klizeći po površini vode, čak i na talasima visokim do dva metra. To mu omogućava da u jednom danu ispusti skoro 700.000 litara vode na požarište, dvostruko više od svog najbližeg konkurenta. Sposoban je da leti na visini od samo 100 metara iznad vatrenog pakla. Pokreću ga dva turboprop motora Pratt & Whitney Canada PW123AF, koji ne samo da mu daju maksimalnu brzinu krstarenja od 346 km/h, već su i ekološki prihvatljiviji. Ovi motori troše između 25 i 40 posto manje goriva od standardnih mlaznih motora i proizvode 50 posto manje emisije ugljika. Cijela letjelica, duga 19,8 metara sa rasponom krila od 28,6 metara, redizajnirana je novim materijalima i naprednom zaštitom od korozije, što je ključno za avion amfibiju koji često radi u slanoj morskoj vodi. Iako je prvobitno bila zamišljena kao višenamjenska platforma koja bi se mogla opremiti za medicinske letove ili pomorske patrole, De Havilland je odlučio svu svoju pažnju usmjeriti isključivo na svoju primarnu i najvažniju ulogu – beskompromisnog zračnog vatrogasca.
Jedan DHC-515 košta više od 50 miliona dolara
Svijet bukvalno gori, a potražnja za namjenskim avionima za gašenje požara nikada nije bila veća. Globalna flota starijih modela serije CL, koja broji oko 150 aktivnih letjelica, sve je starija. Neki od originalnih aviona CL-215 su u upotrebi više od pedeset godina, što čini zamjenu ne samo poželjnom, već i neophodnom. De Havilland Kanada je svjestan ove odgovornosti. Komponente za prvi avion DHC-515, uključujući strukturu trupa, krila i kokpit, već se proizvode i sklapaju u fabrici u Kalgariju. Ali to je samo početak. Kompanija gradi ogroman, vrhunski proizvodni kompleks pod nazivom “De Havilland Field” istočno od Kalgarija. Fabrika, pista i objekti za održavanje nalaziće se na površini od 1.500 hektara, a očekuje se da će zaposliti oko 1.500 radnika. Kada postrojenje bude u potpunosti operativno, De Havilland planira proizvoditi između devet i dvanaest aviona DHC-515 godišnje. Narudžbe već stižu iz cijelog svijeta. Evropska unija, suočena s katastrofalnim požarima posljednjih godina, prednjači sa pismom namjere za prva 22 aviona. Konkretne narudžbe potpisale su Grčka za sedam, Indonezija za šest i Maroko takođe za šest aviona. Osim Hrvatske, koja kupuje dva, na listi su i Francuska, Italija, Španjolska i Portugal. Procjenjuje se da će cijena jednog aviona biti preko 50 miliona dolara, u zavisnosti od specifikacija i paketa podrške.
Hrvatska u elitnom društvu prvih kupaca
Hrvatska, čijoj obali svakog ljeta prijeti požar, osigurala je mjesto među prvim zemljama koje su u svoju flotu uvrstile novi DHC-515. Potpisan je ugovor sa Kanadskom komercijalnom korporacijom, kanadskom međuvladinom ugovornom agencijom, za nabavku dva aviona, zajedno sa rezervnim dijelovima, obukom i podrškom za održavanje. Ukupna vrijednost ugovora je 105 miliona eura. Ključna informacija je da će ovu značajnu investiciju u potpunosti finansirati Evropska unija kroz svoj ojačani mehanizam civilne zaštite rescEU. Ovaj mehanizam stvara zajedničku evropsku rezervu kapaciteta za odgovor na krize, a nabavka nove generacije vatrogasnih aviona jedan je od njegovih prioriteta. Isporuka dva nova aviona Hrvatskoj očekuje se u razdoblju od 2028. do 2030. godine. Oni će se pridružiti postojećoj floti od šest zrakoplova Canadair CL-415, čime će se za trećinu povećati sposobnosti Hrvatske za gašenje požara iz zraka. Davor Božinović, potpredsjednik Vlade i ministar unutrašnjih poslova, nedavno je istakao značaj ovog dostignuća.
– Aktivnosti koje je Vlada Republike Hrvatske poduzela u proteklih nekoliko godina s partnerima iz Kanade te uz podršku i pomoć Europske komisije omogućile su Hrvatskoj da među prvim članicama EU potpiše Ugovor o kupovini dva nova aviona De Havilland Canadair 515, čime je doprinijela uspostavljanju stalnih vatrogasnih kapaciteta na razini EU – rekao je Božinović.
Novi avion će biti uključen u sastav Hrvatskog vatrogasnog ratnog zrakoplovstva i dopuniti postojeću flotu Canadaira CL-415 kojom upravlja 855. vatrogasna eskadrila Hrvatskog ratnog zrakoplovstva iz Zemunika. Hrvatska je desetljećima među zemljama s najvećim operativnim iskustvom u gašenju požara amfibijskim zrakoplovima, ne samo na vlastitom teritoriju već i u međunarodnim intervencijama, navodi Avioradar.
Dva DHC-515 neće biti jednostavna zamjena za postojeće avione, već će biti i dio šire evropske rezervne flote. Zrakoplovi nabavljeni putem rescEU-a trebali bi biti stacionirani i operativno korišćeni u državama članicama, ali će Evropska unija moći da ih angažuje da pomognu drugim državama kada nacionalni kapaciteti budu nedovoljni.
DUBINSKA ANALIZA
Politika i društvo
Šta su dopunski izbori? Sumnja u mašine i povratak Kine u priču o Trampu
Takav model je posebno važan tokom velikih požarnih sezona, kada se nekoliko zemalja na Mediteranu suočava sa velikim brojem požara u isto vrijeme. U ovakvim okolnostima presudnu ulogu mogu imati raspoloživost aviona, brzina kretanja između baza i mogućnost nekoliko sati rada bez povratka na aerodrom.
Objavljeno snimak prvog aviona stoga predstavljaju više od uobičajenog izvještaja o proizvodnji. Potvrđuju da se program koji je godinama postojao uglavnom kroz dizajn, ugovore i početnu proizvodnju dijelova sada pretvara u pravi avion.
Iako De Havilland Canada još nije javno potvrdio koji će kupac dobiti prvi proizvedeni primjerak niti precizan raspored isporuka u pojedine zemlje, završetak glavnih dijelova trupa i prve kutije krila označava najvidljiviji korak do sada ka povratku novih Canadaira na proizvodnu traku. Za Hrvatsku ovaj napredak znači da se bliži dolazak dva aviona, koji bi u narednim desetljećima trebali biti jedan od najvažnijih elemenata nacionalnog sustava zaštite od požara.
