Stanje koje će novi F1 bolidi pokazati u kvalifikacijama

Jedna od najvećih krivulja učenja novih propisa Formule 1 bila je povećanje i potrebno upravljanje snagom, područje u kojem bi vozači mogli biti izloženi u ranim krugovima ako ne uspiju optimizirati svoju primjenu.

Gotovo svi vozači su detaljno opisali izazov gdje i kada primijeniti novi Formuli 1 način pojačanja kako u pojedinačnim krugovima tako i u utrkama, a Andrea Kimi Antonelli ga je uporedio sa oblikom “brzog šaha”, budući da su mogućnosti i rizici prisutni svaki put kada vozač izabere ili se suzdrži od doze snage od 350 kW dostupne od MGU-K.

S primarnim zadatkom utrke u Barceloni da omogući timovima da testiraju svoje nove automobile i počnu raditi na rješavanju problema s pouzdanošću, akcija na stazi pružila je vozačima prvo iskustvo u stvarnom svijetu s novim pogonskim sklopovima, načinima i alatima koji su im bili dostupni, nakon što su mogli isprobati bebi verzije samo u simulatorima – što je u najboljem slučaju naišlo na mješovitu reakciju.

Sve u svemu, povratna informacija vozača iz stvarnosti na stazi bila je da prihvati izazov, čak i ako je to značilo potpuno novi način vožnje automobila, a timovi i vozači koji se najbrže prilagode vjerovatno će postići najveći uspjeh u ranim krugovima.

Direktor Haas F1 tima Ayao Komatsu je naglasio ovu tačku naglašavajući rizik i nagradu koji će biti prisutni u kvalifikacijama, posebno u ranim rundama, kada će usavršavanje distribucije snage oko staze biti odlučujući faktor u performansama.

„U našem slučaju, Barselona je jedan od veoma izazovnih“, rekao je Komatsu, misleći na pravilno upravljanje energijom. “To je zbog rasporeda staze i zbog zadnjeg zavoja. Onda mislim da će Bahrein biti malo lakši. S obzirom na to, imamo još puno posla da se zaista bolje pripremimo.

„Mislim da ćete barem u prvih nekoliko trka vidjeti neke probleme. Ne probleme poput kvara automobila, probleme u smislu neoptimiziranja rasporeda za kvalifikacije, na primjer, ili tokom trke.

“To je nešto na šta se zaista treba fokusirati u smislu prolaska kroz te procedure, pazeći da postignete dosljednost. Ali opet, čak i ako dođete do faze u kojoj ste vrlo sigurni u Bahreinu s dosljednošću, onda idete u Melbourne sa potpuno drugačijim uslovima.

“Biće to veliki izazov. Pa, mislim da će to biti strma, strma kriva učenja za većinu nas.”

Šef tima Haasa rekao je da je to zadatak na koji će se vozač i inženjer utrke moći usredotočiti zajedno, a oni na pitwall-u moći će ubaciti vitalne podatke uživo u svoje punjače, plus sve važne pripreme koje se poduzimaju prije svakog trkačkog vikenda.

“Mislim da u ovom slučaju ne možete odvojiti vozače i inženjere. Ovo su dobri i loši izazovi ove nove regulative”, dodao je Komatsu.

“Vozači i inženjeri, oni zaista trebaju raditi zajedno na mnogo integriraniji način nego prije, u smislu upravljanja energijom, koliko možemo pogurati vozače, koliko možemo očekivati ​​od vozača u svakom pojedinom krugu tokom trke. Dakle, zaista, to je timski rad, uključujući i vozače. Zaista je oboje zajedno.

“Mislim da će navijači odmah vidjeti u smislu da ako neko to ne radi kako treba, recimo da otvara kvalifikacioni krug u boksu i ulazi u krug 1, ako neko ne ide jako brzo, odmah znate da to nije uradio kako treba. Tako da mislim da će to biti vrlo vidljivo, posebno rano.

“Nisam imao vremena da stvarno probavljam tuđe GPS podatke. Možda Mercedes nema tu nedosljednost. Ali žetva jako zavisi od uslova, od vozača, a onda softver mora da radi jako dobro da bi bio robustan. Dakle, ima više ranjivosti [at the] početak sezone.”

Upravo ova ranjivost mogla bi objasniti neke od velikih vremenskih praznina u krugu u kvalifikacijama tokom ranih rundi, čak i prije nego što se uzme u obzir potpuni učinak automobila i pogonskog sklopa na mreži.

“Mislim da ako nešto pođe po zlu, mislim da će to biti prilično očigledno jer ne govorimo o desetinkama”, objasnio je Komatsu. “Možete izgubiti pola sekunde, šest, sedam desetinki vrlo, vrlo lako. To je zastrašujuće.”

Želimo čuti vaše mišljenje!

– tim Autosport.com