Kako upravljanje energijom može pretvoriti F1 2026 u ‘brzi šah’

Propisi Formule 1 za 2026. nisu samo velika potresa za sve dizajnere i inženjere iza kulisa – zapravo, rad posljednjih mjeseci na novoj generaciji automobila bio je samo dio priče. Jednako važan aspekt je kako se vozači moraju nositi s novim alatima koji im stoje na raspolaganju na stazi.

Puno pažnje je usmjereno na aktivnu aerodinamiku i način preticanja, ali barem je jednako važno ono što je F1 nazvao ‘boost mode’. Diskutabilno je koliko je naziv zapravo prikladan, budući da način preticanja pomalo podsjeća na push-to-pass i u tom smislu je zapravo pojačanje. Sam Boost mod se prvenstveno odnosi na to kako vozači upravljaju sa 350 kW električne energije koja im je dostupna.

Zahtijeva taktičko razmišljanje, kako u jednom krugu, tako iu borbama, zbog čega je Andrea Kimi Antonelli koristio metaforu F1 kao partiju šaha tokom lansiranja Mercedesove sezone.

“Sa svim ovim upravljanjem energijom, načinom na koji se trkate i načinom na koji morate da koristite svoju energiju kada se borite protiv drugih, to je veoma veliki korak”, rekao je 19-godišnjak. “I mislim da ove godine morate ući u sezonu vrlo otvorenog uma i na neki način, morate biti vrlo kreativni, jer možete igrati s toliko energije, posebno kada se borite protiv drugih ljudi. To je kao igranje šaha, ali kao neka vrsta brzog šaha.”

U tom smislu, nije samo važno šta vozač radi za volanom, već i kako se raspored planira sa timom uoči trkačkog vikenda ili čak treninga.

„Posebno sa HPP-om, biće veoma važno da se zaista maksimizira softver i implementacija za svaku stazu jer to zaista može da napravi razliku“, dodao je Antoneli.

“Kada govorim o implementaciji, također mislim na utrku i kvalifikacije. Dakle, biti u mogućnosti pravilno implementirati i implementirati dosljedno, svaki krug i svaku vožnju. Tu zaista možete napraviti razliku jer s ovom novom regulativom to je tako velika promjena, čak i na softverskoj strani. To će biti potpuno druga stvar.”

Upravljanje napajanjem u kvalifikacijama: ne samo guranje?

Nije slučajno što Antonelli pravi razliku između upravljanja snagom u jednom krugu i trkačkih bitaka. Oni zahtevaju malo drugačije stvari, a to je upravo ono na šta je Antonelijev timski kolega Džordž Rasel govorio kada je razgovarao o Mercedesovom planu trčanja tokom poraza u Barseloni.

Drugog dana trčanja, Antonelli je završio punu simulaciju trke, nakon čega je Russell dodao da će se više fokusirati na kvalifikacione vožnje posljednjeg dana. Logično, to i dalje nije imalo nikakve veze sa potpunim performansama – to nije bio cilj u Barseloni – već radije da otkriju kako tim i vozač mogu da izvuku maksimum iz agregata tokom kratkih vožnji, posebno 350 kW koji dolazi iz MGU-K.

Russell jasno daje do znanja da više nije samo pitanje kočenja što je kasnije moguće i prenošenja što veće brzine kroz krivine. Postoje neki scenariji u kojima skretanje što je brže moguće košta više energije, ostavljajući vozaču manje vremena za korištenje na ravnima. Upravo tu timovi i vozači moraju pronaći pravi balans.

“To je definitivno izazov za vozače i imate slučajeve u kojima kada brže prolazite kroz krivine, trošite više energije i manje žanjete”, rekao je Russell. “Tako da na kraju imate manje energije za korištenje tokom kruga. Možete dobiti nekoliko desetinki u krivinama, ali možete izgubiti nekoliko desetinki u ravnima. Potrebno je malo vremena samo da se savladate.”

Naravno, varira od staze do staze, u zavisnosti od rasporeda. Zato je priprema – na koju je Antoneli mislio kada je spomenuo Mercedes HE – ključna, smatra i Ocon.

“Mislim da ćemo imati više informacija prije sesije kako bismo implementaciju postavili tamo gdje je želimo i tačno gdje je važno da to uradimo, efikasnije i kako se osjećamo brže s tim,” rekao je vozač Haasa. “Kada sesija počne, na inženjerima je da to zaista urade. Tako da bih rekao 20-80, 20% za nas, 80% za inženjere.”

Za volanom, Francuz kaže da je potreban određeni nivo discipline da bi se držao onoga što je najbrži način da se završi krug, čak i ako se čini pomalo neprirodnim. “Da biste vozili, morate to poštovati”, dodao je Ocon. “Ali trenutno imamo tako dobre alate, da poštujemo sve što moramo da uradimo, da to nije tako komplikovano pratiti.”

Russell naglašava tu tačku, dodajući da to na kraju postaje druga priroda za vozača.

“Kada shvatite, to bi bio normalan način vožnje”, rekao je vozač Mercedesa. “Bilo je mnogo jednostavnije nego što sam očekivao, da budem iskren, i mnogo intuitivnije za vožnju.

“Pogonski sklop, izbor stepena prenosa, svi timovi moraju da koriste prilično niske brzine u krivinama da bi maksimizirali žetvu, sve smo to imali u pitanju. Ali, da budem iskren, osećam se kao trkački automobil.”

Upravljanje energijom u borbama točka na točak: pokušaj čitanja protivnika

Iako je gore navedeno o maksimiziranju performansi u jednom krugu, trke su prirodno složenije od toga. Ovo je mjesto gdje ‘brzi šah’ zaista dolazi u igru, da upotrebim Antonellijeve riječi.

U nedjelju postoji dodatna varijabla: vozač protiv kojeg se borite. Ne radi se samo o teoretski najbržem vremenu kruga, već više o maksimiziranju mogućnosti preticanja. To znači da vozač mora taktički razmišljati kako bi bio u pravoj poziciji na pravim dijelovima staze – u kombinaciji sa režimom preticanja – i da bi iznenadio protivnika.

“Očigledno nemate toliko vremena da razmišljate o svakom potezu, ali ove godine uvijek morate pokušati da budete dva koraka ispred ostalih, posebno kada se borite”, objasnio je Antonelli. “Kada planirate prestići ili kada se branite, uvijek morate pokušati biti dva koraka ispred drugog i pokušati ga preduhitriti, ili ga natjerati na nešto.”

Ovim Italijan ukazuje da vozači moraju čitati svoje protivnike i na osnovu toga taktički koristiti svoju energiju. Upravo zbog toga šef Mercedesa Toto Wolff očekuje pretjecanje na neuobičajenim mjestima, iako je FIA ​​donekle ublažila to očekivanje.

Direktor jednosjeda Nikolas Tombazis vjeruje da će većina timova pristupiti sličnim strategijama kako ne bi bili ranjivi na ključnim dijelovima staze, rekavši: “Mislim da će kada ljudi budu znali kako ih koristiti, moći će se uvjeriti da nisu kao patka koja sjedi na ravnici.”

Ostaje da se vidi da li će se ovaj novi način trkanja svideti svim F1 fanovima i vozačima. Mercedesov par i Wolff bili su oduševljeni ranim znakovima u ponedjeljak, dok je čovjek iz Haasa Oliver Bearman opisao upravljanje energijom kao “iritantno”.

Sljedeće sedmice će otkriti ukupnu percepciju cijele mreže, ali barem vozači F1 imaju mnogo više alata za igru ​​i više razmišljanja tokom vožnje nego prije. U tom smislu, to je sada zaista brzi šah – baš kako ga je Antoneli opisao.

Dodatno izvještavanje Filipa Kleerena i Bena Vinela

Želimo čuti vaše mišljenje!

– tim Autosport.com