Unutar Audijevog lansiranja F1 u Berlinu

Skroman. Ali čvrsto i samopouzdano.

Nikada nije bilo šanse da Audi uđe u Formulu 1 2026. bez odgovarajuće izjave. Ne zato što je trebao vatromet, već zato što je ovo jedan od najiščekivanijih i najspekulisanijih dolazaka koje je serija videla u poslednjih nekoliko decenija. Audi je godinama insistirao da nije zainteresovan za penjanje na vrhunac motosporta. I onda, na kraju, jeste. Taj dug put – od poricanja do neizbježnosti – mogao se osjetiti u gotovo svakom detalju dok je odlučio da se predstavi u Berlinu.

Ne možete optužiti Audi da razmišlja o malom. Desetine predstavnika medija doletjele su iz cijelog svijeta – od Kine do Brazila – i, naravno, zdrav broj influensera. Smjestio ih je u jedan od najboljih hotela u Berlinu i pobrinuo se da svijet gleda.

Međutim, također se činilo da se ovo moglo pretvoriti u nešto mnogo veće i glasnije, da je odjel marketinga zaista bio pušten s povodca.

Umjesto toga, Audi je odabrao Kraftwerk kao mjesto održavanja – gotovo savršen simbol kulturnog identiteta modernog Berlina. Izgrađena ranih 1960-ih kao kombinovana toplotna i elektrana da bi domove istočnog Berlina održavala toplim, decenijama kasnije pretvorena je u kulturni prostor.

Izvana, da nije ograde koja ga dijeli od Kopenicker Strasse, lako bi se mogao zamijeniti za logistički centar ili skladište, mjesto gdje biste očekivali da se kamioni poredaju ispred stroge fasade sovjetskog izgleda. Unutra je sada idealno okruženje za tehno žurke, umjetničke izložbe – i, očigledno, lansiranje F1 tima.

Audi je dobro iskoristio prostor, postavivši četiri svoja najpoznatija trkaća automobila – od Auto Union Type C do prototipa koji je osvojio Le Mans – u ulazni prostor i postavivši čistu, elegantnu pozornicu za predstavljanje svoje livreje 2026. Ali nije zamišljen – možda vrlo namjerno – kao utakmica. Nije bilo plesnog nastupa. Nema laserskog preopterećenja. Nema zaglušujuće muzike. Auto se nije spuštao sa plafona niti se pojavljivao kroz oblake dima, iako bi Kraftwerk-ova pećinska unutrašnjost lako dopuštala takvu teatralnost.

Skoro tri decenije ranije, Audi je pokrenuo svoj program sportskih automobila iu Berlinu – vozeći svoj prvi prototip pred svetskim medijima na drvenoj stazi gradskog velodroma, pretvarajući trenutak u veoma promišljenu izjavu.

Ovog puta nije bilo ničega ni približno uporedivog.

Umjesto toga, nakon kratkog govora Gernota Doellnera sa stepenica koje vode do gornjeg nivoa, nije bilo potrebno ništa više od jednostavnog spuštanja poklopca da bi se otkrio izložbeni automobil iz 2026. u njegovoj novoj boji. Zatim su se Mattia Binotto i Jonathan Wheatley pridružili voditeljici događaja Naomi Schiff na pozornici radi kratkih pitanja i odgovora. Nema drame. Nema viška. Samo miran, kontrolisan način da se kaže: sada smo tu. Ali to se ne predstavlja kao početak, niti kao neka velika prekretnica – samo još jedan korak na putu čije je odredište sada jasno definisano.

“Misija 2030” više nije nejasan interni slogan. Sada je to Audijeva zvanična izjava o namjerama u F1, najavljena kao dio ukupne strategije kompanije i ovjekovječena u uredno pripremljenim PDF kompletima za štampu distribuiranim medijima u Berlinu.

“Formula 1 je najsloženiji timski sport na svijetu”, navodi se u dokumentu. „Kombinacija ljudi i različitih vještina čini razliku. Gradimo novu organizaciju s načinom razmišljanja zasnovanom na otpornosti, preciznosti i nemilosrdnoj radoznalosti da svugdje pronađemo uticaj.

“Naš cilj je da osvojimo prvenstvo do 2030. godine. Imamo strukturiran plan za namjeran uspon. Naš put počinje kao izazivač, gdje ćemo uspostaviti naše procese i boriti se za bodove. Razvićemo se u takmičara, konsolidirajući svoje snage da se dosljedno takmičimo za podijum. Sljedeća faza je da postanemo šampion, ujedinjen.”, pobjeda.

Jednako pažljivo je koreografiran i medijski dio događaja. Novinarima – i da, influenserima – je dozvoljeno da uđu u Kraftwerk nekoliko sati prije zvaničnog otkrivanja livreje. Sve je bilo pomno isplanirano, gotovo opsesivno organizovano, sa rokovima – od kojih su neki bili i tri minuta – za svaku zamislivu medijsku aktivnost.

Šetajući po prostranom drugom nivou Kraftwerka, videli biste Gabrijela Bortoleta kako igra neku smešnu igru ​​sa nekim influenserom – savršen sadržaj kratke forme u nastajanju – dok je Nico Hulkenberg radio nešto slično u blizini. James Key, Wheatley i Binotto rotirali su kroz iste stanice. U redovnim intervalima, svi bi završili za velikim stolom sa svjetskim medijima kako bi iznijeli svoje stavove – uključujući, neizbježno, cilj za 2030. godinu.

Došlo je i do potresa iza tima. R26 je jurio u Barseloni nedelju i po ranije, postavši prvi automobil u 2026. koji je izašao na stazu. Operacija je, potvrdio je Key, bila planirana 18 mjeseci unaprijed i prvenstveno je imala za cilj propisnu provjeru prve Audijeve F1 pogonske jedinice.

“Ne očekujem da će naš pogonski sklop biti najbolji od samog početka”, rekao je Binotto mirno kada je došao red da sjedne s novinarima. „To bi bilo nemoguće. To bi bilo nerealno. Ali mislim da smo na svom putu i da moramo ostati fokusirani na sebe.

“Šta je naš zadatak? Naš zadatak je, kao što smo rekli, da do 2030. godine postanemo uspješni. Može se smatrati da je to dug put, ali nije. To je sutra ili prekosutra. I mi smo zaista fokusirani na sebe, ostajemo skromni. Znamo da se možemo suočiti s problemima tokom sezone. Možemo se suočiti s problemima sa pouzdanošću ili zastojima. Ali šta će mi reći kako će se Lee računati. nepovratan, uči iz problema, pokazuje sposobnost da napreduje.

„I ako smo u mogućnosti da unapređujemo trku po trku, onda sa svim resursima koje imamo i posvećenošću Audija kao brenda, možemo postati jednako jaki kao i ostali – ako ne i bolji.”

U Berlinu se mnogo pričalo o samopouzdanju i ambiciji, ali i o onoj vrlo namjernoj poniznosti s kojom Audi pristupa svom F1 programu – i o strpljenju koje se čini gotovo nezamislivim za marku sa četiri prstena.

Audi zna da neće odmah pobijediti. Ali ako to nije krajnja meta, da li je to čak i Audi?

Želimo čuti vaše mišljenje!

– tim Autosport.com