Izazovi s kojima se Haas suočava uoči F1 2026

Sezona lansiranja automobila za kampanju Formule 1 2026. čvrsto je u toku nakon što su Red Bull i njegova sestrinska kompanija Racing Bulls predstavili svoje livreje u Detroitu u četvrtak navečer.

Red Bull je predstavio osvježeni dizajn koji uključuje plavu boju novog partnera Forda, dok se Racing Bulls držao pretežno bijele boje sa crno-plavim detaljima.

A sada je na redu Haas, koji će predstaviti svoj F1 bolid 2026. u ponedjeljak na online događaju, a ne nešto ekstravagantno kao što su timovi u vlasništvu Red Bulla ili drugi na mreži.

Evo pogleda na američku odjeću uoči nadolazeće sezone.

Šta je novo u Haasu?

Haas ima novog glavnog sponzora, koji je ojačao svoje veze sa Toyotom potpisivanjem tehničkog partnerstva 2024. godine – posao koji je američkom timu donio mnoge prednosti, posebno sa simulatorom.

Razvoj novog simulatora vozača u petlji bio je jedan od prioriteta ubrzo nakon potpisivanja partnerstva, jer je to bilo nešto što je Haasu jako nedostajalo, budući da se ranije oslanjao na Ferrari u Maranellu zahvaljujući ugovoru o pogonu.

Očigledno ovo nije bio idealan scenario s obzirom na to da se Haasova fabrika nalazi u Oksfordširu, pa je Toyota pomagala timu, koji se pridružio mreži tek 2016. godine, da napravi svoj prvi namenski F1 simulator u Banburiju.

To je također značilo da je Haas dobio novu rezervu u Ryu Hirakawi, vozaču Toyote Hypercara koji je dvaput osvojio Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti sa japanskom markom. Ta uloga je značila da se takmičio u četiri FP1 sesije 2025. s Haasom, koji je također dobio alternativni način kupovine autodijelova uz Toyotu ugovor.

Umjesto da vlasnik Gene Haas mora platiti Dallari ili Ferrari za određene dijelove, ako je komponenta došla od Toyote, onda dolazi samo od sponzorskog novca. Zauzvrat, partnerstvo je značilo da Toyota može poslati svoje inženjere da nauče F1 procese i dizajnerske ideje, a da ne moraju kupiti svoj put do mreže – kao, recimo, Cadillac.

Dakle, dogovor je bio obostrano koristan, ali 2026. će se preseliti na viši nivo sa timom koji će sada zvanično postati TGR (Toyota Gazoo Racing) Haas F1 tim. To je značajan posao za Haas, koji će preuzeti brendiranje svog programa ‘prethodnog testiranja automobila’ od Toyote, pri čemu će japanski proizvođač proširiti svoju posvećenost pružanju vrijednih F1 iskustva svojim inženjerima, mehaničarima i vozačima.

To znači da MoneyGram više nije glavni partner nakon ugovora koji je započeo 2023. godine.

Šta je najveći izazov za Haas?

Iako je Toyotino partnerstvo pomoglo Haasu na mnogo načina, još uvijek ima izazov da pokuša pobijediti rivale kao što su Red Bull, McLaren i Ferrari koji se mogu pohvaliti mnogo jačim pogonima i većom radnom snagom.

To čini gotovo nemogućim da Haas postane pobjednička kompanija jer jednostavno nema prestiž ili alate na raspolaganju i to je nešto što se može razvijati samo tokom dužeg vremenskog perioda.

Na primjer, nedostatak koji je Haas držao u donjem stroju ranije je bio očigledan, s obzirom na to da su samo tri osobe sjedile na portalu – za razliku od šest ili više – u čistoj vježbi uštede. Za 2025. prešao je na portal za šest ljudi, ali i dalje mora biti mnogo efikasniji sa svojim finansiranjem od drugih timova.

Šta je najjači adut Haasa?

Haasov najjači adut je nesumnjivo šef tima Ayao Komatsu, koji je u toj ulozi od početka 2024. nakon što je zamijenio otvorenog Gunthera Steinera. Steiner je bio uključen u američki tim od njegovog debija u F1 i, uprkos visokom petom mjestu na tabeli 2018. godine, vremena su bila teška pred kraj, jer je završio na posljednjem mjestu u dvije od tri sezone prije njegovog odlaska.

Dakle, dolazak Komatsua, koji je ranije bio direktor inženjeringa uz prugu, pružio je prijeko potreban novi početak za Haas, dijelom zahvaljujući tome što je bio potpuna suprotnost Steineru. Komatsuov utjecaj bio je odmah očigledan: Haas je skočio na sedmo mjesto u prvenstvu 2024., pobrinuvši se da maksimalno iskoristi alate koji su mu već na raspolaganju umjesto da se raspravlja s vlasnikom zbog uočenog nedostatka ulaganja, i više radeći s Geneom na poboljšanju komunikacije kako bi razumio šta je potrebno za uspjeh.

49-godišnjak je ipak preokrenuo stvari u svim segmentima, a 2025. je bila dodatni dokaz zahvaljujući potpuno novom paru vozača. Nico Hulkenberg je otišao u Sauber, Kevin Magnussen je ispao, a ušli su veliki pobjednik Esteban Ocon i uzbudljivi mladić Oliver Bearman.

Oba vozača su dobro radila zajedno prošle godine, jer je Haas postigao najviše poena u kampanji od 2018. godine, a Bearmanovo četvrto mjesto u Meksiku je bez sumnje vrhunac. Ali čak i kada bi Haas imao drugačiju kombinaciju, i dalje postoji osjećaj da bi to bilo u redu zahvaljujući Komatsuovom vodstvu i promjenama koje su napravili – dogovor s Toyotom je još jedan primjer toga.

Šta je Haasov cilj u F1 2026?

Uspjeh Haasa je izuzetno relativan s obzirom na njegovu veličinu u odnosu na druge timove, tako da bi 2026. cilj jednostavno trebao biti više isti. Na poretku za 2025., američki tim je završio na osmom mjestu i iako je to bilo jedno mjesto niže nego godinu prije, Haas je uzeo 21 bod više u sezoni koja je bila mnogo konkurentnija – o čemu svjedoči devetoplasirani Sauber koji je zauzeo postolje u Silverstoneu.

Iako je pobjedničko postolje nedostajalo Haasu, ipak je postigao neke sjajne rezultate kao što su četvrti u Meksiku, šesti u Brazilu i Holandiji, plus peti u Kini. To je sjajan povratak, a s obzirom da se Haas može pohvaliti dvojicom vozača sposobnih da postignu bodove u svom danu, tim samo treba da osigura da i Bearman i Ocon imaju automobil koji im može pomoći da to postignu.

Želimo čuti vaše mišljenje!

– tim Autosport.com