Haas se vratio borbi na sredini terena za sezone 2024. i 2025., a novi šef tima Ayao Komatsu ih je vodio od dna poretka timskog prvenstva do sedmog i osmog mjesta. Ali može li se ekipa vratiti na svoje vrhunce iz 2018. – kada su ukupno bili peti – dok F1 ulazi u potpuno novi set pravila? Ovo je njihov pad za 2026.
Vozači za 2026
Esteban Ocon #31: 1 Grand Prix pobjeda, 4 postolja, 483 boda, 180 startova
Oliver Bearman #87: Najbolji plasman je P4, 48 bodova, 27 startova
Kao i većina timova, Haas će imati nepromijenjenu postavu vozača za sezonu 2026, s iskusnim Francuzom Estebanom Oconom i Britancem Olliejem Bearmanom koji podržava Ferrari u glavnoj ulozi tokom njegove prve pune sezone u sportu.
Ocon, koji sada ima 29 godina, pridružio se Haasu 2025. nakon pet godina u Alpine/Renault operaciji, gdje je odnio svoju jedinu do sada pobjedu u F1 na VN Mađarske 2021. godine.
To je najnoviji na izuzetnoj listi timova koje je predstavljao – Oconov debi dolazi s Manorom sredinom 2016., prije dvije sezone u Force India/Racing Pointu, godinu dana na marginama kao rezerva Mercedesa, zatim prelazak u Renault, koji je kasnije prerastao u Alpine.
Prelazak u Haas je također donio svojevrsno ponovno okupljanje sa šefom tima Ayao Komatsuom, koji je konstruirao Ocona tokom njegovog prvog F1 testnog izleta sa Lotusom 2014. godine.
U međuvremenu, 20-godišnji Bearman se već etablirao kao jedna od budućih zvijezda Formule 1, počevši od 2024. godine, kada je spektakularno debitirao u super-sub za Ferrari na Velikoj nagradi Saudijske Arabije – postigavši bodove umjesto bolesnog Carlosa Sainza.
Nastavio je to 2025. – naučivši usput neke vrijedne lekcije – kako bi održao impresivnu početničku kampanju, a vrhunac je došao kroz borbu do četvrtog mjesta na Velikoj nagradi Meksiko Sitija.
Kako su prošli 2025. godine?
Sve se promijenilo za Haas prije nekoliko godina kada je dugogodišnji šef tima Guenther Steiner otišao uoči sezone 2024., a inženjerski direktor Komatsu – koji je također bio u timu od njihovog debija 2016. – preuzeo je dužnost.
Nakon što je nadgledao uspon sa dna timskog šampionata na sedmo mjesto na tabeli tokom svoje prve godine na čelu, posebno teška bitka na sredini terena 2025. dovela je do toga da je Haas pao na osmo mjesto, uprkos poboljšanju bodova (79 prema 58).
Taj povratak označio je solidan oporavak od početka sezone, gdje su problemi s nestabilnošću mučili Haasov VF-25. Dvostruki bodovi osvojeni su u Kini, Bahreinu, Holandiji, Meksiku i Las Vegasu, čime je izjednačen timski rekord iz 2018. godine, dok je posljednja runda nadogradnje u Austinu pružila pojačanje u kasnoj sezoni – posebno na Bearmanovoj strani garaže.
Osim toga, japanski automobilski giganti Toyota nastavljaju jačati svoj odnos sa Haasom, postajući glavni sponzori za 2026. godinu, što znači da će biti dosta podrške i resursa za organizaciju kako F1 ulazi u novu eru propisa.
Istorija
Do ove godine i Cadillacovog dolaska, Haas je bio najnoviji potpuno novi član F1 – istoimeni tim Genea Haasa koji je izašao na stazu 2016. sa sjedištem u SAD-u i tvornicom u Velikoj Britaniji, te tehničkim partnerstvima s Ferrarijem i proizvođačem trkaćih automobila Dallara u Italiji.
Nakon briljantnog šestog, a potom i petog mjesta s Romainom Grosjeanom u prve dvije trke, Haas je završio na respektabilnom osmom mjestu u timskom šampionatu tokom sezona 2016. i 2017., prije nego što se popeo na peto mjesto u 2018., što je i dalje njihova najbolja klasifikacija ikada.
U naredne dvije kampanje završile su na devetom mjestu, prije nego što su u besmislenoj kampanji 2021. godine završile na samom dnu tabele. Kratki oporavak na osmo mjesto praćen je još jednim P10 finišom 2023., što je dovelo do Steinerovog gore spomenutog penzionisanja.
Uprkos smanjenju očekivanja, Komatsu je okončao tu trulež dovodeći Haas do znatno poboljšanog sedmog mjesta 2024., a zatim ga je pratio sa P8 2025. godine.
Najveće dostignuće
Kao što je već spomenuto, Haas je odmah napravio trag u Formuli 1 kroz Grosjean-ove uzastopne plasmane u prvih šest 2016. godine, a bile su im potrebne samo tri sezone da se probiju u prvih pet timskog šampionata, što ostaje vrhunac tima.
Drugi vrijedni spomena uključuju Grosjeanov P4 u Austriji 2018. i Bearmanov P4 u Meksiku prošle godine, kao i šok pol poziciju Kevina Magnussena u mokrim i divljim kvalifikacijama na Velikoj nagradi Sao Paula 2022. godine.
Jedan od ključnih ciljeva za 2026
Podrazumijeva se da se svih 11 timova suočilo s ogromnim zadatkom pripremajući se za resetiranje pravila 2026. godine, pri čemu su se značajno promijenili ne samo automobili i način na koji generiraju potisnu silu, već i pogonske jedinice ispod karoserije.
To donosi priliku i opasnost u jednakoj mjeri, ali Bearman je – u razgovoru za F1.com krajem 2025. – izrazio oprezan optimizam u vezi sa Haasovim iskorištavanjem prve kategorije.
“Uzbuđen sam što ću vidjeti kako će auto voziti sljedeće godine,” rekao je. “Biće svakako zanimljivo – i vidjeti izazove koje nam postavlja.
“Sve lekcije naučene tokom prethodne dvije ere automobila primjenjuju se u praksi na novom. U posljednje vrijeme donosimo nadogradnje i donosimo performanse, što pokazuje da tim za aerodinamiku radi jako dobro.
“To je izazov za sve, ali nadamo se da ćemo imati brz auto i da ćemo moći da se borimo na frontu. To je plan!”
Iako bi ga njegove borbe u prednjem dijelu mogle spriječiti, nadogradnja na posljednje dvije sezone za vođenje veznog reda bila bi realna meta za tim koji je značajno porastao u posljednjih nekoliko godina.
Preuzeto sa: www.formula1.com
